Ласточки гнездятся в СВ. РЖД меняют дизайн люксовых купе и принимают в парк новые скоростные поезда
«Российские железные дороги» не устают удивлять своего клиента. То СВ обновят, то «Ласточку» модернизируют. Всё для пассажира. Спальные вагоны класса СВ с обновлённым интерьером представили в Москве. Добавили немного, но сделали красиво.
«При разработке нового концепта было принято решение сохранить традиционное горизонтальное расположение спальных мест друг напротив друга. В то же время появилась возможность увеличить длину полок до 2 метров», — сказано в сообщении холдинга.
Длину полок увеличили для длинноногих пассажиров, при этом ширину решили не менять. По принципу «если раньше помещались, то и сейчас проблем не будет». Отказались от установки раковин в купе. Увеличены отсеки для хранения багажа за счёт полок над спальными местами.
Фото: РЖД
Появился шкафчик для хранения верхней одежды, индивидуальные светильники, розетки и USB-разъёмы. Хотя под гаджеты средства зарядки уже давно не новшество. Позаботились и о дизайне самого купе. Отделка пространства выполнена в оранжевом и светло-серых цветах. До конца 2023 года холдинг планирует получить 21 вагон с обновлённым дизайном.
СВ имеют отличный дизайн, растёт длина полок, комфорт, надо быстро увеличивать количество таких вагонов, рассказал vgudok.com исполнительный директор Ассоциации туристических операторов России Сергей Ромашкин.
«Летом на южных направлениях их постоянно не хватало. Если в поезде 1 СВ вагон — 16 мест очень мало. Если сравнить с отелями, это своеобразные «5 звёзд», сейчас спрос здесь сильно превышает предложение», — считает эксперт.
На фото новые СВ выглядят прямо как супер-первый-бизнес-класс какой-нибудь элитной ближневосточной авиакомпании. Прямо очень на богатом и, как мне кажется, стильно — оранжевый со светло-серым, прямо комфортное для глаз сочетание цветов. Самое крутое, думаю, что полки стали длиннее, наконец-то высокие люди смогут вытянуться, а не спать в позе эмбриона, рассказала vgudok.com Ирина, читательница нашего сайта.
«Мне нравится, что РЖД занимаются такими имиджевыми штуками, и даже бог с ней, с ценой, но, ребят, это ваше крутое СВ для модели 61-4174?
Ну, у которой заявленная скорость до 160 км/ч, что в 2023 году с учётом наших расстояний смешно, а ползёт он и того медленнее?
Мне кажется, лучше уж поработать над скоростями, внутреннее убранство и дизайн могут и подождать. Главное, если мне обеспечат скорость перевозки, я в целом даже за СВ готова заплатить», — говорит наша собеседница.
РЖД готовы к таким «скоростным» вопросам. В компании думают не только о комфорте в поездах дальнего следования. Для сообщения пригородного, где также нужны как удобство, так и скорость, в РЖД готовы до конца года обзавестись двенадцатью полностью импортозамещёнными «Ласточками». Для начала перевозчик проверит, насколько такой подвижной состав готов к работе, протестирует его. Об этом сообщил заместитель генерального директора холдинга Иван Колесников.
Фото: РИА Новости
«В настоящее время новый электропоезд ЭС104 полностью из российских комплектующих, который произведён холдингом «Синара — транспортные машины», проходит сертификацию. Планируется, что до конца 2023 года компания поставит холдингу РЖД 12 электропоездов», — рассказал топ-менеджер компании и добавил, что эти поезда будут обслуживать пассажиров в пригородном сообщении на маршрутах в Пермском крае и Свердловской области.
«Ласточка» себя зарекомендовала достаточно положительно, с точки зрения ускорения передвижения населения по стране, рассказал vgudok.com председатель Общероссийского движения пассажиров Илья Зотов.
«Если говорить про комфортность непосредственно самого поезда, там есть что улучшать в части повышения комфорта пассажиров, особенно для тех граждан, которые перемещаются по стране как раз на этих электричках более двух часов. Чтобы ехать было удобнее, следует дорабатывать подвижной состав дальше.
Видоизменённые «Ласточки», которые появились, стали гораздо лучше, чем те, которые были раньше.
Но всё равно есть куда развиваться. При этом данный подвижной состав позволяет за минимальные средства, без строительства нового высокоскоростного полотна, сократить время в пути для большинства регионов страны. В целом дневные поезда типа «Ласточки» позволяют кратно сократить время в пути и таким образом повысить транспортную мобильность населения», — считает эксперт.
Меня можно назвать кем угодно, но, когда я вижу, что что-то «полностью из российских комплектующих проходит сертификацию», у меня двоякие чувства. С одной стороны, а насколько эти наши комплектующие хороши? А с другой — точно ли полностью наши, а не как в случае с пресловутыми автомобилями «Москвич»?
Фото: "Уральские локомотивы"
Но ладно, любовь к Отчизне всё-таки оставляет надежду на лучшее и даже можно порадоваться, что ЭС104 будет прямо вот только нашим, рассказал читатель vgudok.com на правах анонимности.
«Не являюсь специалистом по вагоностроению и эксплуатации, но как пассажир могу сказать, что я обожаю «Ласточки». Не знаю, люди какого возраста будут читать этот текст, но если кто помнит времена поездок на ЭР2, то мне лично повторять этот опыт не хочется.
Всегда фееричная лотерея: попадёшь ты в холодный вагон или в вагон с печкой и сдохнешь там же. В общем, кто ездил на пригородных «собаках» регулярно в час пик, тот поймёт.
А ещё не дай боженька тебе приспичит в туалет!
Короче, «Ласточки» — комфортные и удобные поезда, благодаря которым перспектива поездки куда-то за город именно таким способом не вызывает отвращения. Что касается безопасности и других характеристик — не могу сказать, тут лучше у специалистов/аналитиков спрашивать», — говорит наш собеседник.
«Ласточка» — чисто «пассажирский», не туристический поезд, рассказал Сергей Ромашкин из АТОР:
«У нас буквально 5-6 направлений, где на них перемещаются туристы: Тверь, Владимир, Тула. Ближние города, с продолжительностью поездки 2-3 часа. Если больше — нужны полноценные поезда».
«Ласточка» — прекрасный поезд, соглашается наш читатель Валентин. И продолжает:
«Очень хорошо, что его импортозаместили. Надо ставить их на все возможные маршруты. И увеличивать производство. Что касается новых СВ, то, судя по описанию, там стала длиннее полка. Это настолько незначительно, что на месте РЖД я бы постеснялся этим гордиться. (Уточнение: рост Валентина 196 сантиметров.) А занялся бы вопросом, как снизить стоимость проезда в таких купе».
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Иван Афанасьев