Мне за державу обидно... День высоких скоростей – горький праздник

Незаметно прошёл один из противоречивых железнодорожных праздников. Название ему – День высоких скоростей. Отметили его 17 декабря. Учитывая отсутствие «железнодорожно» грамотных журналистов в «гражданских» СМИ, я вижу явный пробел в освещении этого праздника. Оттрубившие в фанфары корпоративные издания не в счёт. Так что возьму на себя смелость рассказать о «памятной дате» подробнее.

Итак, 1973 год. Из ворот Рижского вагоностроительного завода выкатывается первый советский скоростной электропоезд ЭР-200 (Электропоезд Рижский, скорость конструкционная – 200 км/час). Именно этот день должен был стать Днём высоких скоростей, если уж принять как данность необходимость такого техногенного праздника. На создание ЭР-200 работала вся страна, и табличка «Сделано в СССР» вызывала обоснованную гордость за Родину. Возможно, «Эрка» не дотягивала до западных собратьев по распределённой тяге и по ряду других характеристик, но предметом гордости она была абсолютно точно.

То, что «Эрка» была первенцем, сказалось на сроках ввода её в эксплуатацию.

Первых «крестьян» (именно так называют своих пассажиров машинисты электропоездов) она перевезла в 1979 году, а в график встала лишь в 1984. Вот вам ещё две даты-кандидатуры для Дня высоких скоростей.

Со временем у «Эрки» появились запасные головы, то есть головные вагоны. В 1991 году выпущен второй состав ЭР-200, работавший раз в неделю поочерёдно с первым. В начале двухтысячных из шести, в общей сложности, головных вагонов и целой россыпи промежуточных были сформированы три состава, которые сначала раз в неделю, а затем и каждый день стали курсировать между Питером и Москвой. Советский Союз к тому времени давным-давно скончался, похоронив надежды на то, что бывшая Латвийская ССР каким-то образом «родит» продолжение «Эрки». Даже обычные электрички РВЗ производить был уже не в состоянии. А поезда тем временем старели, да и ежедневная эксплуатация «на износ» свежести им не добавляла.

Были у нас ещё скоростные поезда на сосредоточенной (локомотивной) тяге: «Аврора» (отменён с вводом в график «Сапсанов») и чуть позже «Невский Экспресс» (жив до сих пор). Но общемировая тенденция скоростного движения подсказывала, что сосредоточенная тяга в скоростном движении – тупиковый путь, и развиваться нужно в направлении тяги распределённой. Разработанный в ЦКБ морской (!) техники «Рубин» и построенный в Тихвине электропоезд ЭС-250 «Сокол» (Электропоезд Скоростной, скорость конструкционная – 250 км/час) претендовал на роль уже российского первенца в скоростном движении. Но вместо первенца случился лишь выкидыш, перечень недостатков которого занимает много страниц.

Удел мечтаний «Сокола» – красоваться на циферблатах пластмассовых настенных часов в депо «Металлострой», да на циферблатах часов наручных.

Один экземпляр такого чуда, вручённого мне в бытность машинистом в торжественной обстановке начальником депо, ношу до сих пор.

День, когда было принято решение о сворачивании работ по «Соколу», – чёрный день в истории российской железнодорожной науки. И одновременно весьма светлый день для «Siemens»: именно ему на обломках «Сокола» достался контракт на разработку скоростного поезда для нашей страны. Назвать его решили «Сапсаном». Насколько оригинальной и соответствующей техзаданию была эта разработка, судить не мне. Но факт остается фактом: современная Россия расписалась в своей технической беспомощности. Чуть позднее появились «Аллегро» и «Ласточки», и тоже не российские. Лишь обычные пригородные ЭД4М (Электропоезд Демиховский, Модернизированный) можно назвать российскими, да и то с большой натяжкой: это всего лишь многократно доработанные и втиснутые в новый кузов рижские ЭР2Т.

Ввод в эксплуатацию собранного немцами «Сапсана» не заставил себя долго ждать. И вот на дворе – 17 декабря 2009 года, день запуска «Сапсанов» в график. Фанфары, шарики, речи, понты. Признаки современной России. Поезд, как и старая добрая «Эрка», построен усилиями всей страны. Только уже не интеллектуальными, а материальными. Сколько неудобств жителям деревень от Питера до Москвы доставили запущенные по путям общего пользования «Сапсаны», красноречиво свидетельствуют разбитые в них стёкла.

Спустя некоторое время «Ласточки», вернувшись в родное гнездо после Олимпиады, стали «летать» в Волхов, Новгород, Бологое, да и от Москвы в Крюково и Тверь. У «Ласточек» этих графиком заложена скорость выше 141 км/час, поэтому они тоже скоростные. Приемлемая цена на билет/абонемент плюс комфорт – пассажир доволен, и это главное. А тех же, кто в теме, не покидает горечь осознания, что машина эта не наша. Разработка Siemens, с 13-го года собирается на Урале. Не напоминает историю с «Москвичом-401», полностью слизанным с «Опеля» 38-го года? Но тогда лежащая в разрухе после войны страна, наверное, могла позволить себе такое непатриотичное решение. Сейчас же за державу по-прежнему обидно.

В общем, с прошедшим праздником, сограждане! Только почему-то грустно...

Сергей Вершинин, Санкт-Петербург, специально для vgudok.com