От перемирия до перемирия: судьба одного вагонаЖелезнодорожные купе — как главные действующие лица начала и конца мировых войн

11 ноября президент Владимир Путин посетил с визитом Францию, где среди 70 глав государств и правительств присутствовал на торжествах, посвящённых окончанию Первой мировой войны. Хотя официально конец ей положил Версальский мир, фактически пушки замолчали 11 ноября 1918 года, когда в Пикардии в лесу недалеко от городка Компьен представителями Антанты и Центральных держав было подписано перемирие.

Кто-то может сказать, дескать, а зачем лидеру России праздновать заключения перемирия, которое Россия даже не подписывала. Не пригласили нас. А кого, собственно, было приглашать? Советскую Россию, вышедшую из войны и никем не признанную за законную власть или кого-то из представителей низложенного Временного правительства? Да и зачем победившим державам делиться успехами с бывшим союзником? Не отдавать же России (без разницы — советской или нет) Босфор и Дарданеллы!

Вагон был построен незадолго до начала войны CIWL на заводе в Сен-Дени.

Тем не менее, в Первой мировой погибло около миллиона или больше (оценки разнятся) русских солдат. Русская армия внесла огромный вклад в победу Антанты. И присутствие на торжествах лидера России вполне оправданно, логично и необходимо.

С нашей железнодорожной колокольни мы обратимся к месту, где было подписано Компьенское перемирие, фактически положившее конец Первой мировой.

Место это — железнодорожный вагон. Во Франции его так и называют «Вагон перемирия». Построен он был незадолго до начала войны в 1914 году компанией CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) на заводе в Сен-Дени. К слову, именно эта компания запустила легендарный «Восточный экспресс», а также Транссибирский экспресс, пересекавший Россию, и Норд-экспресс, курсировавший из столицы Российской империи в Париж. Фактически CIWL, удовлетворяя высокие требования пассажиров к удобствам и скорости, обладала монополией на международные пассажирские перевозки в Европе.

С началом Первой мировой войны вагоны компании были конфискованы для военных нужд. Интересно, что в 1918 году Советское правительство также реквизировало (точнее  национализировало) вагоны компании CIWL. Кстати, именно в них подписывать мир в Брест-Литовск приехала советская делегация. Позднее эти же вагоны использовал для передвижений по фронтам Гражданской председатель Реввоенсовета Лев Троцкий.

Среди конфискованного французской армией подвижного состава нашего героя не было. Ему повезло. В него не грузили обмотанных кровавыми бинтами раненых и ослепших жертв газовых атак, в нём не транспортировали солдат колониальных войск. Почти до самого конца войны обшитый тиком вагон-ресторан прослужил по своей специальности.
Уже на самом излёте боевых действий он попал в распоряжение командования французской армией. На родном заводе в Сен-Дени он был переоборудован в штабной вагон Верховного главнокомандующего союзными войсками во Франции маршала Фердинанда Фоша.

11 ноября 1918 года в Компьенском лесу съехались два железнодорожных состава: французский с делегацией союзников во главе с маршалом Фошем и состав с германской делегацией.

В этом качестве он и попал в историю. 11 ноября 1918 года в Компьенском лесу съехались два железнодорожных состава: французский с делегацией союзников во главе с маршалом Фошем и состав с германской делегацией. Это безлюдное место было выбрано Фошем специально. Маршал хотел отделаться от вездесущих журналистов и оградить германскую делегацию от враждебных демонстраций мирных жителей.
После подписания перемирия в 1919 году вагон вернули владельцу. Он был переделан обратно в вагон-ресторан и включён в состав поезда Париж (вокзал Сен-Лазар) – Эврё.

27 апреля 1921 года вагон поместили во внутреннем дворе Доме инвалидов. Там его увидел американский филантроп и предприниматель Артур Генри Флеминг. Отметив ужасающее состояние вагона, американец пожертвовал 100 000 франков на постройку помещения для исторического вагона в Компьенском лесу. 11 ноября 1927 года в присутствии маршала Фоша состоялось открытие специального помещения, где был выставлен «Вагон перемирия».

Вторая и, увы, последняя часть приключений вагона 2419 D началась во время немецкой оккупации Франции в 1940 году. Ветеран Первой мировой Адольф Гитлер, не забывший и не простивший позорного с его (и миллионов немцев) точки зрения Версальского мира, вполне логично избрал местом капитуляции противника именно Компьенский лес, и именно тот самый вагон.

Американский журналист Уильям Ширер писал: «Вручение немецких условий должно было состояться на том самом месте, где германская империя капитулировала перед Францией и ее союзниками 11 ноября 1918 года, — на небольшой поляне в Компьенском лесу. Там нацистский вождь выплеснет на французов свою месть, и сам окрестный ландшафт добавит сладости его отмщению. Эта идея осенила его 20 мая, спустя десять дней после начала великого наступления на Западе, в день, когда немецкие танки достигли Абвиля. Йодль отметил в тот день в своем дневнике: «Фюрер работает над мирным договором... Первые переговоры пройдут в Компьенском лесу».
Вагон выкатили из здания, для чего понадобилось проломить одну из стен,  и поставили на то самое место, где он стоял в ноябре 1918 года. 22 июня 1940 года в 18 часов 50 минут глава французской делегации генерал Хюнтцигер поставил подпись под вторым Компьенским перемирием, фактически это означало, что Франция капитулировала.

После подписания перемирия вагон был отправлен в Берлин и установлен на площади у Бранденбургских ворот, а затем перемещён на Музейный остров и открыт для осмотра публики. С наступлением войск союзников вагон эвакуировали в Тюрингию. Здесь, по приказу Гитлера, в апреле 1945 года его и сожгли. В настоящее время в Компьенском лесу установлен другой вагон той же серии, но 1913 года выпуска.



Любопытно, и здесь мы вновь проводим параллели, связанные с нашей страной, что та же участь постигла другой исторический вагон — современник нашего героя. Тот самый, в котором на станции Дно подписал отречение Николай II. Полностью сохранённый и музеефицированный, в 1929 году он был установлен в Петергофе. Где в 1941 году его разграбили и сожгли немецкие оккупанты.

Андрей Корябкин