Пар кружится, летает и тает... В России возрождено графиковое пригородное движение на паровой тяге
Привычный пригородный состав снова отправился в путь на паровой тяге. Реинкарнация паровозного сообщения произошла 29 сентября на участке Бологое – Осташков. Теперь по субботам пригородный поезд будет обслуживаться историческим локомотивом. Ветка, по которой организовано движение, не простая. Это заповедный участок Бологое-Полоцкой линии Октябрьской железной дороги. Протяжённость маршрута — 112 километров. По чётным числам станция Фирово не работает, движение осуществляется по путевым запискам с соответствующим ограничением скорости (20 км/ч), что немного усложняет соблюдение расписания.
О том, как проходила подготовка к запуску, порталу vgudok.com рассказал председатель Общества любителей железных дорог (ВОЛЖД) Алексей Вульфов:
- Запуск длился полтора года (на самом деле, полтора года шёл завершающий, самый напряжённый этап, подготовка велась четверть века — прим. авт.). Октябрьская дорога проявила себя подвижником. Количество выполненных работ ошеломляющее. Чего стоит только восстановление разворотного треугольника в Осташкове и подъездного пути на 24 стойла бывшего веерного депо Бологое, рихтовка призмы и укладка ручного демонстрационного стрелочного перевода, замена на деревянные двух осветительных столбов в Куженкино, — рассказал наш собеседник.
- На запуск движения была выставлена «Су» («Сормовский усиленный» — прим. ред.). Су 250-74, построенная в 1948 г. на заводе «Красное Сормово», поступила с Горьковской ж/д. полуразрушенной и была реставрирована из полного небытия мастерством бригады выдающихся специалистов под руководством Алексея Грука на площадке Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. Спасибо этим людям! Как и всё, что связано с этим проектом, восстановление «Сушки» — чудо.
- Постоянно в Бологое будет находиться «Су» и «Л». «Лебедянка» только что прошла промывочный ремонт. В основном паровозы пока поддерживаются лунинским методом, если, конечно, будет обеспечено нормальное премирование труда паровозных бригад (Николай Александрович Лунин — машинист паровоза из Новосибирска, в 1940 г. предложил метод, суть которого в проведении текущего ремонта силами локомотивных бригад — прим. авт.). Как показал ремонт в Санкт-Петербурге, бологовцы очень хорошо, в сравнении с другими депо, содержат паровозы, вводят антинакипин и продувают котёл.
- Получилось, как говорил Александр III про строительство Транссиба, «великое народное дело». Всё делалось на энтузиазме, а во главе дела стоял человек, которого я назвал бы настоящим подвижником — Виктор Иванович Иванов, заместитель главного инженера Октябрьской дороги. Но вообще все причастные относились к этому в целом с душой, включая и начальника дороги В.Н. Голоскокова, без поддержки которого проект бы не состоялся. Создан уникальный музей в Куженкино. И всё это сделано для простых людей, а не для «буржуев». Мечтал, чтобы любой человек мог взять обычный пригородный билет и прокатиться на поезде с паровозом, почувствовать несравнимое удовольствие от этой поездки и, конечно, что называется, вспомнить родство. Детки чтобы на паровоз могли посмотреть и прокатиться. И вот, похоже, эта мечта сбывается.
Андрей Неминущий, машинист паровоза депо Санкт-Петербург-Финляндский рассказал нам после первой поездки:
- Ездить можно, расписание рабочее. Скорость 50–60, уложишься, даже раньше приедешь. На «Су» ехать одно удовольствие, угля много не надо. По воде тоже нормально. Плохо, что в Осташкове слабый напор, два часа там хватает впритык. Главное, все были довольны. Вагоны битком. Если так будет дальше, надо ездить. «Су» надо оставить в Бологое, она подходит под этот поезд.
Отправление поезда под паровозом из Бологое по субботам в 09:25. Стоянка по Куженкино — 10:08–10:38. Прибытие в Осташков в 13:07, в обратный путь машинист откроет регулятор пара в 15:07. Прибытие в Бологое — в 18:21. Перевозчиком является Московско-Тверская пригородная пассажирская компания, установившая цену на проезд в ретро-поезде, как в обычном пригородном: менее 300 рублей в одну сторону. Как отправление из Бологое, так и прибытие обратно неплохо согласуется с прибытием-отправлением «Сапсанов» из Санкт‑Петербурга и Москвы и обратно, вечерней «Ласточкой» в Санкт-Петербург и доступными вечерними поездами из Бологое в Москву.
Сергей Вершинин, член ВОЛЖД
Фото Михаил Черныш
P. S. Фильм Алексея Борисовича Вульфова о Бологое-Полоцкой железной дороге.
Историческая справка.
Приговором паровозному движению в СССР стала Олимпиада-80: перед наплывом иностранных гостей идеологи социализма решили, что негоже передовой стране ездить на старых локомотивах, и они были отставлены «под забор».
Оказавшиеся не у дел машины были направлены в стратегический резерв МПС СССР; их хранение в законсервированном состоянии было организовано на базах запаса. Подавляющее большинство паровых локомотивов было в отличном состоянии, в любой момент они могли быть растоплены.
Рыночные времена оказались для паровозов роковыми, их содержание стало железной дороге не под силу. Началась глобальная разделка паровозов в лом. Лишь некоторым из них удалось остаться в живых: кого-то приютили музейные запасники, кому-то повезло взойти на постаменты в качестве памятников.
Какие-то паровозы чудом оставались на ходу: то ретро-поезд изредка проведут, то в кино снимутся. И вот в 2012 году случилось то, во что даже самые отъявленные любители паровозов верили слабо: ОАО «РЖД» издало распоряжение (№ 2380 от 23.11.2012г.) «О сохранении и восстановлении работоспособности паровозного парка ОАО «РЖД». Было утверждено три перечня паровозов: эксплуатируемых; подлежащих приведению в работоспособное состояние; подлежащих сохранению в запасе.