Парижский рецепт. Французский пролетариат не поддержал борьбу железнодорожников за привилегии
15 марта французские железнодорожники, ведомые профильными профсоюзами, угрожают начать всеобщую забастовку. Это связано с грядущей реформой системы найма на французском ОАО «РЖД» — компании SNCF. Надо сказать, что трудящихся рельсов и локомотивов остальные трудящиеся совсем не поддерживают. Более того, поливают ругательствами в соцсетях, прогнозируя перерывы в движении и транспортный коллапс.
Чтобы понять, куда испарилась пролетарская солидарность, расскажем, какова сейчас система социальной защиты французских железнодорожников, которую намереваются реформировать власти.
Создание привилегированного положения французских железнодорожников датируется аж 1909 годом. Тогда сложилась ситуация, когда при бурном росте сети не хватало квалифицированных рабочих. И работодатель был заинтересован не просто привлечь сотрудника, но и удержать его на максимально долгий срок. Ибо квалификация со временем растёт и заменить «ветерана» всё сложнее. Ещё в 1909 году был принят «закон Берто», который гарантировал железнодорожникам выход на пенсию в 55 лет. Надо сказать, что работодатели не сильно рисковали, так как средняя продолжительность жизни француза мужского пола в 1898–1903 гг. составляла всего 45 лет. Конечно, на статистику сильно влияла детская смертность, но тем не менее «закон Берто» имел важное символическое значение.
В 1920 году после продолжительной забастовки был утверждён первый социальный статус железнодорожников, который закреплял различные гарантии. Окончательно эксклюзивная система соцобеспечения сложилась к 1937 году, когда французское правительство национализировало 5 частных железнодорожных компаний и создало с 1 января 1938 года «национальное общество железных дорог» — государственную железнодорожную монополию SNCF. Социальный статут железнодорожника пережил Вторую мировую войну и действителен поныне, хотя сегодня профессия кочегара умерла, а машинисты сидят не в перегретом от котлов отсеке, а в комфортабельном кресле, наблюдая за работой автопилота. Итак, в чём состоят привилегии французских железнодорожников?
Справка. [Средняя зарплата машиниста в России примерно 70 тыс. рублей. Наибольшую зарплату среди российских регионов получают машинисты Сахалинской области — 100 тыс., на втором месте идут машинисты Ингушетии — 86 тыс. 600 рублей и на третьем на Ямале — 70 тыс. рублей. Меньше всех в России получают в Чечне — 58 тыс. 333 рубля.
Машинисты пассажирских поездов дальнего следования получают от 90 до 100 тысяч рублей. Управляющий «Сапсаном» получает 110-120 тысяч.
В наступившем году РЖД намерены проиндексировать зарплату сотрудникам с 1 марта в среднем на 2,2%. По итогам десяти месяцев прошлого года среднемесячная зарплата выросла до 50 тысяч 200 рублей].
92% сотрудников SNCF находятся на полных постоянных контрактах. Только 8% сотрудников — «контрактники». И никакой оптимизации, как у нас. Всего в SNCF работает 150 тысяч человек.
Занятость пожизненная. Покинуть SNCF железнодорожник может только в трёх случаях: увольнение по собственному желанию, выход на пенсию, инвалидность. Правда, на отдельных руководящих должностях испытательный срок может достигать 2,5 лет.
Специальный режим формирования пенсии. Железнодорожник получает пенсию из расчёта 6 последних месяцев, а не из 25 лучших лет, как в общем случае. В среднем в 2013 г. пенсия французского железнодорожника составляла 1940 евро (против 1740 евро в других отраслях). Эта сумма увеличивается на 10%, если у сотрудника трое детей. И ещё на 5% за каждого следующего ребёнка. Возраст выхода на пенсию — те же 55 лет, что и в 1909 году, хотя средняя продолжительность жизни француза в 2016 году — 81 год (за 100 лет рост почти в 2 раза). А машинисты могут выходить на пенсию в 50 лет, и это 10% от всех «железнодорожных» пенсионеров. Небольшое ограничение: сотрудники после 1961 года рождения на полную пенсию могут претендовать только после 43 лет трудового стажа. Эта уловка позволяет на будущее увеличить пенсионный возраст до 61 года.
Сотрудники РЖД могут претендовать на оформление пенсионных выплат с 55 лет для женщин и с 60 для мужчин. Средний размер корпоративной пенсии, назначенной в 2017 году, составил около 8700 рублей.
Автоматический карьерный рост. Пожизненная занятость даёт постоянный рост зарплаты. Средняя зарплата железнодорожника в кепи — 3090 евро, что на 100 евро больше, чем в среднем по стране.
Дополнительные отпуска. При 35-часовой рабочей неделе железнодорожник имеет 28 дней отпуска вместо 25, как остальные. Это дополнительные три дня к обычным 5 неделям. Но…
Руководителям положено плюс 10 дней отпуска (2 недели), машинистам и контролёрам плюс 22 дня отпуска, сотрудникам, работающим в ночную смену — плюс 28 дней отпуска. Эти меры должны компенсировать то, что в рабочее время они имеют только 12 полноценных уикендов в год!
Железнодорожники имеют доступ к социальному жилью, которое предоставляется им по сниженным, фиксированным ценам.
Сотрудники SNCF имеют право на 16 бесплатных билетов в год на путешествия внутри страны, которые они могут передавать своим детям в возрасте до 21 года, родителям и бабушкам-дедушкам.
Бесплатное медицинское обслуживание пожизненно.
Аргументы сторонников реформы заключаются в том, что условия труда французского железнодорожника кардинально изменились. Никто больше не страдает от угольного чада и копоти. Стрелочник не стоит под проливным дождём, а ремонтник не таскает на себе двухпудовую кувалду. Фактически условия труда на железной дороге мало отличаются от другого производства. Основным неудобством является плавающий график выходных, который компенсируется более продолжительным отпуском.
В социальных сетях лидеры железнодорожных профсоюзов клеймятся, как некомпетентные, а «топы» рабочего движения получают ярлык шантажистов. Однако понятно, что расставаться с завоеваниями надо, хотя это и непросто. Отмена привилегий будет происходить постепенно и затрагивать новые поколения работников. Для сотрудников до 1961 года рождения мало что изменится.
Многие простые железнодорожники боятся перемен. Несмотря на то, что работники SNCF в среднем «богаче» обычного француза, внутри компании сохраняется серьёзное социальное неравенство. И высокие зарплаты «в среднем» складываются из высоких окладов бюрократов и десятков тысяч минимальных зарплат рядовых служащих. Правда, даже в самом высоком звене SNCF речи о бонусе в 800 тысяч евро не идёт, хотя доходы руководства SNCF сопоставимы с аналогичными показателями руководителей РЖД.
Олег Белозёров, в отличие от предшественника Владимира Якунина, не скрывает своих доходов. В 2016 году он рассказал, что в общей сложности заработал более 170 миллионов рублей. В эту сумму входили также вознаграждения.
В любом случае перечисленные факты наглядно показывают, что даже в СССР советские железнодорожники вряд ли могли сравниться по уровню социальных гарантий с французскими коллегами. О сегодняшнем дне, когда многие гарантии и обещания остаются только на бумаге и в телевизионных интервью, лучше промолчать.
Дмитрий Борисов