Поезда бьются, читатели реагируют, РЖД думают. Авария под Питером вызвала шквал писем в редакцию vgudok.com и комментариев в соцсетях

Наше расследование причин столкновения грузовых поездов на станции Купчинская  принесло много откликов читателей. С благодарностью отложив в сторону письма, в которых написано только «спасибо», сегодня мы публикуем два обращения, в которых читатели делятся своими мыслями относительно ЧП в частности и безопасности движения на сети РЖД в целом, а потом заглянем в соцсети.

ПЕРВОЕ. «Хотел бы поблагодарить за статью про ситуацию на Купчинской от 19 августа, на данный момент это самая хорошая статья из всех СМИ, ибо остальные просто перепечатывают официальную телеграмму.

Но добавлю третий фактор — человеческий. Локомотивная бригада не имела заключения на работу на данном участке, то есть станцию они не знали. А входной светофор на Купчинской будет иметь показание 2 жёлтых, верхний немигающий, даже если выходной открыт. По нормальному, верхний жёлтый должен мигать при открытом выходном, так сказать, особенность работы СЦБ на станции.

То есть по входному светофору не понятно, открыт выходной или нет. Кодирования на пути, по которому они следовали, нет, соответственно, на локомотивном светофоре белый огонь. ДСП молчит, не пытается повторно вызвать. И вишенка на торте — в тот момент шёл сильный дождь, видимость ужасная. Как подсказывает знакомый машинист, работающий на этом участке, вдоль пути рос кустарник, который ещё сильнее уменьшал видимость светофора. И когда бригада увидела встречный поезд, было уже поздно».

ВТОРОЕ. «Очень мощный материал. Дух захватывает и страх по спине.

Инструкции написаны кровью наших предшественников — философский посыл на все времена. Счастье, что люди живы остались.

Когда читаешь такие материалы, то кажется, что Кафка их пишет. Столько нарушений в одном месте, уму непостижимо. Тут не то, что традиции утеряны, сам разум утерян, причем, видимо, у всех.

Дойти до того, чтобы инструктора учить. Это катастрофа нашей действительности.

О том, как формируются номера грузовых поездов, очень хотелось бы прочесть во Vgudok (просьбу мы выполним в отдельном материале в самое ближайшее время — прим. ред.), так как тема актуальная.

Пример тому авария по Ростовскому узлу. Когда на близко находящихся станциях оказалась два поезда с одним номером и рация ДСП одной станции "добивала" до другой. При таких обстоятельствах крушения неизбежны».

Всё верно пишут наши читатели. Да, бригада не имела заключения на право работы на этом участке. Мы упоминали об этом в статье, равно как и пытались определить причину этого явления. Что касается особенности работы устройств СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка) на станции Купчинская, при которой входной светофор при приёме поезда на боковой путь всегда сигнализирует двумя жёлтыми огнями без мигающего верхнего независимо от показания выходного светофора, то мы сознательно опустили этот сугубо технический момент, понятный лишь специалистам. Всё-таки наше СМИ рассчитано на широкий круг читателей.

Очень надеемся, что аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов Октябрьской железной дороги заинтересуется указанным нарушением Инструкции по сигнализации, вводящим локомотивные бригады в заблуждение. Само собой, ответственности с бригады поезда №3812 это нарушение не снимает. Проезду сигнала способствовало очень много факторов, в какие-то моменты машиниста с помощником прямо подталкивали к этому, что не отменяет обязанности смотреть, куда едешь.

Как справедливо отметили подписчики одной из групп в соцсетях, не рассказали мы о том, в каких условиях работает дежурный по станции и представители других специальностей.

У многих дежурных сократили операторов, взвалив на них ведение документации, выдачу предупреждений и другие функции. Как бы ни пытались мы в обсуждаемом материале уйти от набившей оскомину «оптимизации», но в этом случае причина того, что дежурная частенько «зашивается», именно в ней, в оптимизации. Помните? Возможно, из-за отсутствия оператора у дежурного по станции Зеленогорск он забыл своевременно сообщить дежурной по переезду о том, что на перегон отправляется скоростной поезд. Итог: «Ласточка» таранит автобус, запертый на переезде запоздало опущенными вручную противотаранами.

Теперь же дежурная по Купчинской не нашла времени на повторные вызовы по рации.

К слову, нам известно, что, несмотря на отнесение ответственности за проезд на депо Санкт-Петербург-Варшавский, претензии к дежурной не сняты. Она даже на разбор в Москву ездила и на сегодняшний день неизвестно, позволят ли ей остаться на работе, связанной с движением.

Не обошли пользователи соцсетей и такой вопрос, как отсутствие кодирования на приёмо-отправочных путях станции Купчинская. Чтобы проехать кодированный сигнал, машинисту нужно ещё очень хорошо подумать, как это сделать. Сэкономили на малом — получили куда большую проблему.

«Прошлись» подписчики и по мероприятиям, периодически внедряемым на разных дорогах: то машинистов заставляют буферными фонарями мигать, подтверждая бдительность, то взмахом руки друг друга приветствовать. Конечно, эти действия стопроцентно гарантируют бдительность бригады. Вот ещё речёвочки можно почитать в кабинете начальника депо.

Как мы отмечали в статье, депо Санкт-Петербург-Варшавский, согласно принятой в РЖД методике работы с рисками, не самое благополучное. Один из подписчиков частично поясняет почему.

Комментариев под перепостом нашей статьи только в одной группе — 173. Ещё есть другие группы и пара-тройка профильных форумов. Подсчитать, сколько человек не осталось равнодушными к теме, которая непосредственно их не коснулась, но может коснуться в любой момент, невозможно. Мы же, в свою очередь, выражаем надежду, что проезд по Купчинской не оставит равнодушных в ОАО «РЖД» и подтолкнёт, наконец, к осмыслению истинных, а не поверхностных причин проезда. И к их устранению, а не очередному подтягиванию гаек.

Даже простейший анализ мер, разрабатываемых после каждого события, покажет: не то, всё не то. Составьте табличку с графами: что случилось, что предприняли, что хотели получить, что получили. Даём голову на отсечение — при честном заполнении таблички две последние графы не совпадут никогда!

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото и видео контент на нашей странице в INSTAGRAM

Владимир Максимов