Погода требует от поездов РЖД не тормозить! В Москве «Ласточка» проехала запрещающий сигнал

В полседьмого утра пятого декабря на станции Москва-Октябрьская «Ласточка» проехала сигнал с запрещающим показанием, что привело к масштабному сбою на ветке. Об этой ситуации мы оперативно сообщили в своём Telegram-канале.  Как мы не раз отмечали, проезд запрещающего показания сигнала — самое страшное, что может присниться машинисту. Однако в пресс-службе Октябрьской железной дороги про этот случай сказали просто: «сбой в движении по техническим причинам». 

«В 06:31 на станции Москва-Пассажирская-Октябрьская по техническим причинам произошёл сбой в движении скоростных поездов. В настоящее время поезда следуют с задержками до 15 минут. № 756 сообщением Москва – Санкт-Петербург задерживается на 15 минут; № 758 Москва — Санкт-Петербург — на 12 минут. Октябрьская железная дорога приносит пассажирам извинения за доставленные неудобства», — рассказали vgudok.com в пресс-службе дороги.

Среди причин проезда обычно фигурируют невнимательность, отвлечение (на так называемые «приборы безопасности», а вы что подумали?), ненаблюдение и так далее.

Но этот случай особый — полностью исправная «Ласточка» наотрез отказалась тормозить. Обошлось без последствий: проехав мимо красного огня маршрутного светофора, электричка соблаговолила остановиться. В событии участвовала сдвоенная «Ласточка», ЭС2Г-102/092, всего десять вагонов. Электричка следовала из Крюково в Москву (п. №7531).

Немножко «технарщины». Перед отправлением любого поезда проводится опробование тормозов. Неважно, грузовой это поезд, пассажирский или электричка. Если опробование на стоянке выявит несрабатывание тормозов, никто никуда не поедет.

После отправления при достижении определённой скорости, как правило, в диапазоне от 40 км/ч до 60 км/ч, производится опробование тормозов на эффективность. Тормозной путь не должен превысить расчётных значений. В случае неполучения тормозного эффекта в течение десяти секунд машинист должен применить экстренное торможение.

Судя по тому, что от Крюково до Москвы «Ласточка» всё же доехала, никаких замечаний по работе тормозов не было. В пути поезд имел остановки в Сходне и Химках. Перед прибытием на тупиковую станцию предусмотрено ещё одно опробование тормозов. Тормоза приведены в действие на скорости 114 км/ч. Не получив тормозного эффекта, машинист применил полное служебное торможение. Этот вид торможения аналогичен экстренному, в обоих случаях в тормозные цилиндры нагнетается максимальное давление.

Для верности машинист применил экстренное торможение так называемой ударной кнопкой.

Скорость снижалась, но совсем не тем темпом, который должен быть при полном служебном торможении. Как итог — проезд маршрутного светофора 3НМ с запрещающим показанием на скорости около 40 км/ч.

Причины пока не называются. «Ласточка» — современный и вполне удобный для пассажиров в пригородном сообщении подвижной состав. Уральские составы являются продолжением немецких оригиналов с использованием импортозамещения. После ухода компании «Сименс» из России их производство прекращено, а «Уральские локомотивы» начали выпуск полностью отечественных ЭС104.

Визуально механическое и тормозное оборудование ЭС104 не отличается от привычных «Ласточек», поэтому можем предположить, что проблемы с тормозами, о которых упоминают опрошенные нами машинисты, могут переместиться и на эти поезда.

Фото: РИА Новости

А говорят они вот что. Наиболее вероятной причиной наши собеседники называют погодные условия — к ним «Ласточки», имеющие дисковые тормоза, очень чувствительны. Непрогретые тормозные диски не обеспечивают должного тормозного эффекта. Есть даже кнопка «Очистка дисков», при её активации в тормозные цилиндры нагнетается минимальное давление, обеспечивается очистка и прогрев тормозных колодок и дисков.

Примерно так же, как и в снежную погоду, «Ласточка» поведёт себя и на замасленных рельсах, но на пассажирской станции, где грузовых поездов нет, такое маловероятно.

Хотим предостеречь «диванных экспертов» от скоропалительных выводов в адрес производителя «Ласточек». Проблемы с тормозами в снежную погоду у этих электричек были всегда, в том числе на немецких составах ЭС1, и даже при активации кнопки «Очистка дисков».

Сопутствующей причиной проезда машинисты называют алгоритм работы тормозного оборудования. После применения экстренного торможения уже не включится электродинамическое торможение, которое смогло бы спасти ситуацию.

Слава богу, что «Ласта» без тормозов не принесла ужасных последствий.

Проезд сигнала с запрещающим показанием чреват выездом на путь, по которому может двигаться другой поезд, хоть встречный, хоть попутный. Верим: в РЖД определят настоящую, а не удобную для отчётов причину, и устранят её вместе с производителем. А ещё — обратят внимание на пугающую регулярность, с которой теперь происходят сбои в периметре Московского транспортного узла. Для РЖД всегда было приоритетом соблюдение расписания. После запуска МЦД опоздания вошли в привычку.

Это наталкивает на резонный вопрос, не перегружен ли город транспортом? Помимо ответа на этот вопрос стоит признать, что проблемы есть, и их необходимо обнаружить и решить. Потому что запуск МЦД с фанфарами все уже забыли, а об опозданиях на работу из-за не приехавшего поезда будут помнить долго.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Владимир Максимов