Пока все дома. Часть первая. В праздник vgudok.com пообщался с главными людьми для РЖД — семьями железнодорожников

Виновники грядущего праздника — железнодорожники. Выбирая романтику и красоту стальных магистралей, они от многого отказались. Кто-то ради детской мечты, кто- то ради единственной возможности заработать. Сегодняшний материал не о них, а о тех, ради кого железнодорожники не спят ночами и трудятся иногда не в самых лучших условиях — об их семьях.

Мы попросили близких людей тружеников стальных магистралей дать нам возможность заглянуть в их святая святых — семьи.

Оксана, дочь машиниста:

«Когда я была ребёнком, мой папа водил электрички по Витебской дороге. На днях он мне рассказал, что давным-давно его младшей сестре в школе написали характеристику со словами (примерно) «родители — интеллигентные люди, а брат — помощник машиниста». Наверное, так написали случайно, а получилось смешно. Мне-то всегда казалось, что управлять поездом — это сродни супергеройству. Вроде как машиной любой может, а электричкой...

В Питере мы жили недалеко от станции Витебской дороги, и дача у нас была тоже по этому пути, за Вырицей. Скорее всего, это всё было организовано ради папиного удобства, но в детстве мне это казалось чудесами, что мы видим папу прямо с платформы через лобовое стекло электрички, а потом он нас везёт на дачу

Нас и ещё несколько сотен людей — круто же!

Разумеется, папа частенько пропускал новогодние праздники, свои дни рождения, мои. Я не расстраивалась, кажется, это было как-то само собой разумеющимся. Зато потом он рассказывал, как под самый Новый год какие-нибудь лыжники одиноко уходили встречать праздник в лес. Это сейчас есть «Инстаграм» и можно подглядеть за жизнью любых фриков, а тогда такие истории были прямо вау. В общем, то ли я запоминаю только хорошее, то ли в моём детстве и правда было всё хорошо, но в связи с папиной работой у меня всплывают только яркие и какие-то полусказочные образы. Да я и сейчас считаю, что это чертовски романтичная работа, даже принимая во внимание все трудности и огромную ответственность».

Жанна, инженер-электрик, жена монтёра пути-вахтовика:

«С Романом мы вместе 14 лет, восемь из которых он работает на РЖД монтёром пути. Не буду много лить воды, предпочитаю сразу перейти к сути дела, а именно поведать читателям о жизни и работе монтёров-вахтовиков. Кому-то может показаться, что работа вахтовым методом — это же настоящий подарок судьбы: приехал, отработал свои часы согласно производственному календарю и «гуляй Вася», как говорится. Но не всё так гладко, как оно кажется на первый взгляд.

Во-первых, сам режим работы, будь то общероссийский праздник, когда все ежедневщики отдыхают, или день рождения кого-то из членов семьи и друзей — при любом раскладе вахтовик должен быть на рабочем месте. Во-вторых, продолжительность рабочего дня. Казалось бы, с наступлением 20.00 рабочий день завершён, можно и подумать о заслуженном отдыхе, но вот только мастер думает иначе, поручая заполнить какие-то журналы, которые, к слову, должны заполнять бригадиры, или того хуже — разгрузить или загрузить машину, которая приедет среди ночи. И то, что тебя среди ночи разбудили, прервав сон, вынудили часик-другой поработать ночью, утром уже никто и не вспомнит. Такая практика считается нормальной, ведь ты же отработаешь вахту и поедешь домой отдыхать, ничего не делать, в то время как ежедневщики (которых так ценят мастера и в открытую заявляют об этом) будут ходить на работу.

А раз оно так, значит, вахтовика надо замучить по полной, выжать как лимон, чтобы сил осталось лишь на то, чтобы доползти до дома.

В таком режиме проходит день за днём, и вот приближается оно — долгожданное воскресенье, конец вахты, пересменка — и можно ехать домой. А вот и нет, приходит начальник и говорит, что надо остаться ещё на несколько дней поработать, и это не просьба, а приказ! Тут же он невнятно скажет о том, что дни переработки отдадут выходными, правда, не тогда, когда это надо работнику, а тогда, когда мастер снизойдёт до этой милости, но об этом уже в открытую никто не говорит. Ну да чёрт бы с ними — отработал вахту, остался ещё на несколько дней, теперь уж точно пора домой. Свершилось, уехал. Первые 3 выходных дня, можно сказать, вычеркнуты из жизни, т.к. кроме как наконец-то выспаться больше ничего не надо. Придя в себя, понимаешь, что добрую половину выходных провёл в спячке. А там и суббота с воскресеньем не за горами, которые хочется провести с семьёй.

Но телефонный звонок мастера одним махом разрушает все планы: комиссия приедет, путемер пойдёт — отдыхать некогда, приезжай. И так из года в год... 8 лет подряд работа в новогоднюю ночь и новогодние выходные, 8 дней рождений дочери, мои, матери провёл на работе. Наверное, заработал кучу богатств с таким-то режимом, но и здесь мимо... Всё, что заработал — это больная спина, больные суставы рук и ног и полное отсутствие моих нервов, когда меня уже трясёт от любого телефонного звонка в выходной день между вахтами, но ничего не поделаешь: надо вырабатывать вредный стаж, чтобы эти жертвы были хотя бы не напрасны. Сейчас, оглядываясь на эти годы, вспоминаю свои 28 лет, именно столько мне было, когда муж начал работать вахтой, и с полной уверенностью могу сказать, что РЖД украла у нас с мужем лучшие годы жизни, лишила нас возможности вместе растить дочь день за днём, вместе встречать праздники (крайний раз мы делали это вместе в далёком 2012 г.)».

Татьяна, жена машиниста:

«Поженились мы достаточно рано. Ему было 21, мне 18. И так случилось, что мы стали жить одни сразу после свадьбы. Я выходила замуж не без гордости, что мой муж не просто работяга-забулдыга, а помощник машиниста на ж/д, будущий машинист.

Но у всего есть свои плюсы и минусы. Когда у нас появилась дочь, мне пришлось часто оставаться с ней одной ночами, иногда сутками, а бывало и более суток. Молодого машиниста с ночи инструктор загонял на планерки, не слушая никаких отговорок и аргументов. Поэтому хорошо помню, как в первые дни после выписки из роддома я стою, глажу пелёнки, а на них капают слёзы. Как получится одной с ребёнком? Потом дочь подросла, пошла в детский сад, а я на работу, и тут проявились плюсы мужниного графика. Он мог отвести её попозже в садик, забрать пораньше, и погулять с ней зимой, пока ещё светло. Пробежать по магазинам, потом сделать уроки с дочкой и т.п. Конечно, ему нужно было с ночи немного поспать, но нам это доставляло неудобства только по выходным, а это совпадало не так часто.

Были трудности другого плана, когда на работе у него случались серьезные неприятности. Приходилось переживать вместе несправедливые наказания и не совсем умные упрёки.

Но время лечило. Главная трудность – это питание мужа на работе. И часто это не только обед, а два, а то и три приёма пищи. Всё это нужно постоянно продумывать, достать, приготовить и собрать. А начинал он работать машинистом в середине 80 х, потом были 90 е. Кто жил в те годы, помнит, каково было всё тогда достать, а возможность поесть в столовой или кафе в те годы была очень редко и только днём. Собранные с собой продукты в холодное время хотя бы хорошо сохранялись, а в жару - ещё одна проблема. Мы жили в непосредственной близости от платформы и иногда, когда я не была на работе, приходилось приносить еду прямо в кабину. Что не сделаешь для родного человека. Ну и конечно форма одежды. Выдавали такое... Приходилось что-то опять придумывать и искать у родни и знакомых, чтобы муж был и в форме и выглядел прилично. Например, рубашки покупали аэрофлотовские, как тогда говорили - по блату.

График, честно говоря, меня устраивал. Мы как-то привыкли, подстроились. Только очень злило, когда срывали выходные, а бывало такое достаточно часто. Даже то, что Новый год и дни рождения иногда приходилось отмечать без него, не так страшно, как то, когда рушатся планы, особенно летом. Когда у всех каждый выходной на вес золота, а у нас, когда выходные совпадали очень редко, на вес бриллиантов».

Продолжение следует…

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем новом разделе ГОРОД и в нашем Telegram-канале @Vgudok  

Сергей Вершинин