Порхать как «Боинг», жалить как «Сапсан». «Аэрофлот» собирается утереть нос РЖД, вылетая из Москвы в Питер каждые полчаса

«Аэрофлот» задумался: а не стать ли компании своеобразной авиаэлектричкой? Группа собирается запустить самолёты по проездным билетам. Пока что рассматривается единственный маршрут Москва — Санкт-Петербург. Если место в самолёте есть, летите без проблем, и не надо ждать «Сапсанов». Новый формат сообщения между двумя столицами предварительно обсуждается между группой «Аэрофлот» и хабом Пулково.

Главное преимущество, о котором говорят инициаторы такого варианта сообщения, заключается в количестве вылетов. Самолёты должны будут делать рейсы каждые 20–30 минут. Именно это и стоимость самого полёта должны составить существенную конкуренцию «Сапсанам».

Фото: "РЖД"

Как пишет питерское интернет-издание «Фонтанка» со ссылкой на свои источники, эксперимент может стартовать в начале лета 2024 года. Обсуждают его питерские участники рынка, значит и расчёт идёт на прибытие в Москву. А в столице, как известно, далеко не один аэропорт, готовый принять любой борт. Отдельно предстоит рассмотреть и вариант оплаты, который должен облегчить весь процесс.

«Система такая же, как проездной в метро — вы оплачиваете перелёт, а не конкретный рейс. То есть вы покупаете билет, который можно поменять вплоть до гейта, если ближайший самолёт не улетел и есть места», — рассказал источник издания.

Дополнительный плюс для пассажира — возможность ускоренно пройти все авиапроцедуры в аэропорту.

Второй вариант, который, возможно, тоже рассматривают инициаторы этого проекта, продажа абонементов для пассажиров, часто пользующихся услугами «Аэрофлота» на данном направлении.

«Вы покупаете определённое количество перелётов, а когда надо, регистрируетесь на конкретный рейс», — объясняет эксперт.

Но возникает вопрос, откуда лететь. После того, как до «Внуково» добралось метро, и поездка в хаб теперь стоит по карте «тройка» всего 54 рубля без пробок, приоритетным становится именно этот аэропорт. «Шереметьево» уходит на второй план. Такой вариант составит конкуренцию «Сапсанам», до которых тоже можно добраться на метро, но сама поездка займёт больше времени.

Фото: РИА Новости

Одно дело аэропорты, парковки, взлёты и посадки самолётов. Совсем другое — это главный клиент. Пассажир просто так не может ворваться на борт, надо пройти досмотр.

«В частности, [перед полётом] надо проверять пассажиров, кто там преступник, кто в розыске и т.п. Информацию о зарегистрированных на рейс пассажирах необходимо загружать в систему ЕГИС ОТБ (Единая государственная информационная система обеспечения транспортной безопасности). Если нет конкретного рейса, то неясно, как это делать, может быть, загружать в какой-то общий слот рейсов», — рассуждает эксперт.

Сегодня у авиаперевозчика есть свой конкурент на железной дороге, это как минимум уже зарекомендовавший себя «Сапсан».

Мне кажется, что эта идея не выстрелит, потому что в ней мало какой-то новизны, которая бы заинтересовала туристов. Дело в том, что частота рейсов уже сейчас очень велика. Я посмотрел: на 10 января только у «Аэрофлота» 22 рейса.

То есть, по сути, вылет каждые полчаса, о чём говорят инициаторы этого проекта, рассказал vgudok.comисполнительный директор Ассоциации туристических операторов России Сергей Ромашкин.

«Эти рейсы сейчас полностью не загружаются. Какое-то дальнейшее увеличение частоты приведёт к уменьшению числа пассажиров на отдельно взятом рейсе, если увеличится частота. Утверждают, что возникают интервалы в полтора часа, а когда-то летают густо. Это вполне целесообразно, потому что значительная часть пассажиров — это деловая публика, которой не нужен рейс в обед.

Они должны утром улетать, когда и рейсов больше. А вернуться надо сразу вечером, когда тоже вылетов хватает. Им обеденные вообще не нужны. Эта временная сетка хорошо ложится и на туристов, и на бизнес. Дневные рейсы мало кому интересны. Когда турист прилетает в три часа, он уже толком ничего не успеет посмотреть, а коммерсант — дела какие-то поделать.

Кроме того, поезда, по сути, менее капризные к погоде, они ездят всегда, не помню, когда отменялись «Сапсаны».

А с аэропортами это случается регулярно, либо из-за погоды, либо из-за действий ПВО. Поэтому какой-то абонемент часто летающим не очень и нужен. Те, кто летает часто, они заранее берут билеты на нужные даты. Возможность отменить полёт в любой момент для делового туриста или бизнесмена не работает. У них всё распланировано.

Мне кажется, что это некий маркетинговый ход с целью посмотреть, а вдруг получится. Но, на мой взгляд, аргументация для туристов, для потребителей, не такая уж заманчивая. Выигрыша во времени нет, в цене нет, замена рейса не вариант», — высказался эксперт.

Тактовое расписание, с одной стороны, хорошо, с другой стороны — спрос на вылет по часам дня неравномерен. Вечерний вариант, когда заканчивается рабочий день, в семь, восемь, девять вечера, на него спрос выше, чем, допустим, на вылет в середине дня. Есть спрос на утро.

Я думаю, что при такой схеме, когда нет возможности заранее забронировать место, может оказаться, что на непопулярные вылеты места свободные всегда будут, а на популярные, наоборот, мест не будет. Рассчитывал человек по проездному лететь в 8 вечера, а ему говорят, что место есть только в 11 вечера, идите, погуляйте, подождите, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

«Не уверен, что это будет удобно для всех пассажиров, которым нужно летать в наиболее популярное время. Если человеку систематически надо летать в середине дня, для него это удобно. Если же говорить про конкуренцию с тем же «Сапсаном», то она существует уже давно.

Повысится ли конкуренция, если введут такую услугу? Думаю, немного повысится.

Но, с другой стороны, если ВСМ построят, тогда и конкурентность высокоскоростных поездов тоже повысится. А это хорошо, когда разные виды транспорта друг с другом конкурируют. Но надо всегда помнить, что авиасообщение всегда очень метеозависимо. Что касается закрытия того же Шереметьево из-за пролёта дронов, это всё же реже бывает, чем плохая погода», — резюмирует эксперт.

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Захар Максимов