Реставраторы, к бою! Актуальные проблемы сохранения раритетной железнодорожной техники. Часть вторая

В первом тексте мы разобрали часть проблем, возникающих в сфере сохранения раритетной железнодорожной техники в России. Во второй части исследования инженер и аспирант кафедры «Электропоезда и локомотивы» РУТ (МИИТ), помощник машиниста электропоезда Никита Жухин продолжит вскрывать отраслевые недуги и искать от них лекарство.

Проблема реставрации железнодорожной техники на уровне музеев

В настоящее время в отечественных железнодорожных музеях в незначительном объёме ведётся реставрация внутреннего облика электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава (МВПС), несмотря на усилия отдельных энтузиастов сохранения техники. Это связано с недостаточным финансированием музеев, позицией их руководства, незначительной поддержкой музеев со стороны руководства железных дорог, локомотивных и вагонных депо. В результате большинство экспонатов железнодорожных музеев находится в некомплектном, неисправном, неработоспособном состоянии, что не способствует их сохранению для истории.

В ряде случаев осуществляется реставрация подвижного состава на уровне существующих депо, но зачастую полноценной её назвать трудно. Так, для замены оборудования, выработавшего свой ресурс, используется функционально аналогичное, но современное оборудование, что нельзя назвать реставрацией с сохранением полноценного облика.

Если эту проблему невозможно решить на уровне существующих музеев, то необходимо создавать для этого специализированные организации, «ретродепо», либо использовать возможности существующих. Ряд депо занимаются поддержанием ретросерий подвижного состава в рабочем состоянии, например, депо «Подмосковная» в Москве. Тем не менее, к таким депо в настоящее время приписаны только паровозы. По имеющимся сведениям, специализированных депо, занимающихся поддержанием в рабочем состоянии ретросерий электровозов, тепловозов и МВПС не существует. В то время как сохранение отдельных образцов ретроэлектровозов и тепловозов в рабочем состоянии активно практикуется, в частности, в ряде депо стран Западной Европы.

Создание подобных депо (даже на базе имеющихся ретродепо или музеев) могло бы решить целый ряд проблем, например, проблему полноценного сохранения исторической техники, её поддержания в полностью комплектном и рабочем состоянии. Это решило бы и проблемы сохранения такой техники для выставок и парадов ретропоездов, киносъёмок. В отдельных случаях наличие действующих образцов такой техники может быть наглядным примером тех или иных технических решений, что было бы полезно для инженеров и конструкторов сегодняшнего дня. Не говоря уже о том, что многим любителям подвижного состава и его истории было бы интересно наблюдать действующие образцы ретросерий электровозов, тепловозов и МВПС, а возможно, и принять участие в сохранении такой техники.

Один из возможных вариантов реализации подобного депо — создание системы закрытых помещений (ангаров) для исторического подвижного состава — как для его отстоя и демонстрации, так и для технического обслуживания и ремонта. В составе подобного комплекса также целесообразны: архив документации по подвижному составу, система ремонтных цехов и мастерских по изготовлению оборудования, склады инвентаря и запасных частей, учебный центр для подготовки необходимых кадров, центр по проведению экскурсий. В перспективе на базе подобных организаций было бы возможно и полноценное восстановление полностью утраченных образцов раритетной техники на основе существующей документации.

Проблема пополнения и расширения железнодорожных музеев

В настоящее время большинство железнодорожных музеев не пополняется другими образцами исторической техники, несмотря на их наличие. Например, в 2017 году была списана на металлолом единственная уцелевшая секция электровоза ВЛ86ф-001, несмотря на возможность её сохранения в музее. Не ведётся сохранение в музеях и серий подвижного состава, выводимых из эксплуатации в настоящее время. Примером могут быть электропоезда серий ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭМ2, электровозы серии ЧС2, ЧС2Т, ЧС8, ЧС7, ВЛ10 и ряд других.

Отчасти данная проблема связана с тем, что для поступления новой ретротехники не ведётся ни расширение площадей существующих, ни создание новых железнодорожных музеев, что связано со значительными затратами средств без возможности получения значительной прибыли. Тем не менее, с целью сохранения для истории образцов железнодорожной техники, выводимой из эксплуатации, необходимо создание площадей для её размещения. Это возможно либо путём расширения существующих музеев (ретродепо), либо путём создания новых, либо путём создания специализированных баз запаса.

P. S. Подводя итоги, отметим, что для полноценного сохранения исторической железнодорожной техники (в т.ч. в музеях) в настоящее время необходим комплекс мероприятий:

1) поддержание существующего состояния техники, её защита от разграбления и атмосферных осадков;

2) её своевременная реставрация, сохранение в полностью комплектном, работоспособном и исправном состоянии;

3) своевременное пополнение железнодорожных музеев техникой, выводимой из эксплуатации;

4) расширение финансирования музейного дела в области железнодорожной техники;

5) повышение существующих требований к сохранению подобной техники;

6) расширение возможностей организаций, занимающихся сохранением железнодорожной ретротехники.

Все эти меры позволят обеспечить:

1) полноценное сохранение исторической железнодорожной техники для будущих поколений;

2) наглядную демонстрацию подобной техники, в т. ч. в полностью исправном состоянии;

3) расширение культуры в области истории железнодорожного транспорта;

4) возможность проведения фото- и киносъёмок действующей железнодорожной техники;

5) возможность изучения инженерно-техническим персоналом и любителями железных дорог технических решений железнодорожной техники на примере наглядных действующих образцов, исследования их характеристик.

Таким образом, одной из задач железнодорожного транспорта в настоящее время должно быть и полноценное сохранение образцов исторической железнодорожной техники для будущих поколений. Это относится ко всем видам железнодорожной техники, и не только к паровым локомотивам, относится как к её внешнему, так и к её внутреннему состоянию, к её комплектности и работоспособности.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в INSTAGRAM

инженер и аспирант кафедры «Электропоезда и локомотивы» РУТ (МИИТ),
помощник машиниста электропоезда Никита Жухин для vgudok.com