Революционер-железнодорожник Байден. Ж/д отрасль США предвкушает «золотой дождь» инвестиций

Американская железнодорожная отрасль с нетерпением ожидает, когда ей наконец-то улыбнётся Фортуна. По мнению портала Railway Technology, у нового президента США Джо Байдена есть возможность переломить судьбу «больной» ж/д сети страны и дать старт второй великой железнодорожной революции.

Американские железные дороги могут рассчитывать на рост инвестиций и эффективности при администрации Байдена, продолжает издание. Новый президент является известным энтузиастом поездов, и даже получил прозвище «Amtrak Joe» по названию национального пассажирского ж/д оператора.

Во время президентской кампании Джо Байден призвал «разжечь вторую великую железнодорожную революцию» (первая была в XIX века и привела к созданию в США самой крупной ж/д сети в мире — прим. ред.), пообещав «сделать так, чтобы в Америке была самая чистая, безопасная и самая быстрая железнодорожная система в мире — как для пассажиров, так и для грузов».

У нового президента США Байдена есть возможность переломить судьбу «больной» ж/д сети и дать старт второй великой железнодорожной революции.

Байден является давним сторонником использования поездов в качестве эффективной альтернативы автодорогам и авиации и планирует сделать их ключевым компонентом обязательств страны по нулевым углеродным выбросам.

Ранее Байден заявлял, что модернизирует пассажирское железнодорожное сообщение, уделяя особое внимание строительству новых высокоскоростных магистралей и более быстрому сообщению между мегаполисами. Это также поможет создать новые рабочие места в производственном и инфраструктурном секторах. Такая предвыборная риторика, как полагают наблюдатели, способствовала росту симпатий среди железнодорожников к его кандидатуре на прошедших в прошлом году президентских выборах.

Железнодорожная сеть страны, пишет Railway Technology, давно считается проблемной, особенно её пассажирская составляющая, которая стала жертвой сокращения пассажиропотока, постоянно дающей о себе знать неэффективности и хронического недофинансирования.

При этом чаяния ж/д отрасли не находила понимания у администрации Трампа, отмечает издание. По данным агентства Market Line, общий доход сектора пассажирских ж/д перевозок в США в 2019 году составил 25,8 млрд долларов и это показатель снижался с 2015 года на 0,1% ежегодно. Это было следствие того, что затраты не покрывались доходами с фиксацией ежегодных убытков. Проблему представляло и регулярное урезание бюджета.

В марте 2017 года администрация Трампа сократила на 13% финансирование Министерства транспорта до 16,3 млрд долларов. Штат Калифорния подал в суд на Минтранс после того, как правительство решило отозвать свой грант в размере 929 млн долларов для Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии (CHSRA), которое отвечает за строительство ВСМ Сан-Франциско — Лос-Анджелес.

Пассажирское ж/д сообщение США стало жертвой коронавируса, постоянно дающей о себе знать неэффективности и хронического недофинансирования.

При Трампе, указывает портал, единственным «светлым пятном» в жизни стальных магистралей стала железная дорога Brightline во Флориде, соединившая Майами с Форт-Лодердейлом и Уэст-Палм-Бич (в курортном городке Палм-Бич расположена семейная резиденция Трампов «Мар-а-Лаго» — прим. ред.). Теперь линию продлевают до Орландо.

Свой негативный вклад внесла и пандемия, которая обострила проблемы, стоящие перед отраслью. В марте 2020 года было объявлено, что транспортное управление Вашингтона требует федеральной помощи в размере 4 млрд долларов, поскольку коронавирус вызвал резкое снижение пассажиропотока и привёл к самому глубокому за последние десятилетия кризису.

По данным Amtrak, получившей в апреле 2020 года экстренное государственное финансирование в размере 1 млрд долларов, компания лишится порядка 700 млн долларов операционной прибыли в 2020 году из-за последствий COVID-19. В сентябре 2020 года Amtrak решила уволить более 2000 работников из-за резкого падения спроса на свои услуги, а в октябре предупредила, что без федерального финансирования будет вынуждена сократить ещё 2400 рабочих мест.

Восстановление железнодорожной отрасли будет трудным и долгим процессом, однако при новой администрации её будущее выглядит несколько более оптимистичным, резюмирует Railway Technology.

Примечательно, что самочувствие железных дорог одной из крупнейших экономик мира зависит от превратностей американского политического процесса и личных пристрастий первых лиц государства. Участники рынка вынуждены планировать свою работу не на основе государственной стратегии развития отрасли, а исходя сугубо из итогов выборов и лоббистских возможностей своих протеже-политиков. Впрочем, как показывает пример России, где есть утверждённая правительством в 2008 году стратегия развития ж/д транспорта до 2030 года, это не является панацеей для решения проблем. Как известно, из предусмотренных этой стратегией строительство к 2030 году от 16 тыс. (минимальный вариант) до 21 тыс. (максимальный вариант) километров новых железных дорог РЖД проложили всего несколько сот километров. Ну а о судьбе высокоскоростного движения в России можно уже писать роман в духе лаконичного Хемингуэя. «Как там ВСМ? — Её нет. — А будет? — Хз».

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Оксана Войцеховская