Роботы РЖД не оставят пассажиров без билета. Железнодорожники аврально замещают импортный софт, защищая критическую инфраструктуру и клиентов
Российские железные дороги чуть ли не ежемесячно подвергаются кибератакам. В каких-то из них уже признались украинские хакеры, о чём мы подробно рассказывали ЗДЕСЬ. Пока что отечественные айтишники успешно отражают все нападения и, к счастью, зафиксированные сбои оказались незначительными. Однако вопрос готовности отечественного софта, способного противостоять цифровым вторжениям, остаётся насущным.
Потому как ПО импортное, которое делается ручками российских, индийских, китайских и армянских IT-гастарбайтеров, в сложившихся обстоятельствах использовать и вовсе небезопасно. Но делать нечего. Процесс импортозамещения, а точнее перехода на отечественное программное обеспечение (в том числе на ПО, отвечающее за продажу билетов), обойдётся «Российским железным дорогам» почти в шесть с половиной миллиардов рублей.
Для начала. Таковы данные из паспорта проектов, который направлен в профильный индустриальный центр компетенций (ИЦК). Средства на «русификацию» холдинг потратит свои. Остаётся надеяться, что переход на российский софт не скажется на процессе продажи билетов пассажирам монополии.
Ведь, как показывают примеры из авиа-отрасли, произойти может всякое.
В настоящее время технические системы РЖД работают на платформе z/Architecture. Первая проблема: она совместима исключительно с оборудованием от IBM. Вторая заключается в том, что в связи со спецоперацией на Украине, американский производитель и поставщик аппаратного и программного обеспечения, а также IТ-сервисов (один из крупнейших в мире) ушёл с российского рынка. Вместе с клиентской поддержкой.
В монополии уже намекнули, что в сложившейся ситуации может произойти всё что угодно: от прекращения продажи билетов на поезда до остановки международных перевозок. Ведь при технической миграции с платформы IBM придётся заменять все компоненты и перестраивать парк серверов.
Из документов, которые отправили в ИЦК, следует, что РЖД планируют направить 6,4 млрд руб. собственных средств на девять проектов по импортозамещению различного зарубежного ПО: систем учёта локомотивов, решений для моделирования пассажиропотоков, управления инфраструктурой.
Больше всего планируется вложить в разработку новой версии системы продажи билетов АСУ «Экспресс». Она будет способна работать на широко распространённой процессорной архитектуре x86–64. Нынешняя версия системы, АСУ «Экспресс-3», работает на платформе IBM z/Architecture, используемой исключительно высокопроизводительными серверами от IBM. Круг замкнулся.
Новую версию АСУ «Экспресс» холдинг намерен разрабатывать на базе «Ред ОС» и системы управления базами данных (СУБД) Postgres Pro Enterprise. У железнодорожной монополии уже есть лицензии на этот софт.
Журавль в небе или синица в руках, задаётся вопросом независимый эксперт Мария Никитина, рассуждая о ситуации, которая сложилась в РЖД с программным обеспечением и риском оставить россиян без возможности приобрести билет на поезд.
«Мы все, конечно же, мечтаем о журавле, как о далёкой мечте, но всё же критически относимся к возможности её достижения. И потому делаем выбор в пользу насущных, приближенных к реальной жизни проблем.
Такие мысли приходят на ум, когда читаешь новости о том, что РЖД, наш технологический и цифровой лидер, разработчик квантовых технологий в России, рискует прекратить продажи железнодорожных билетов, остановкой международных перевозок и «сокращением мобильности граждан России».
Проспали, не просчитали риски, увлеклись...
Ну, конечно, жаль, что миллионы пассажиров рискуют остаться без возможности купить билет, а сама монополия без их денег.
Но зато остаётся квантовая мечта… Если, конечно, и она тоже не реализуется на платформе IBM z/Architecture», — полагает создатель проекта N. Trans Lab.
Рисков на данный момент нет, система (пока что) работает без серьёзных сбоев, рассказал vgudok.com член Общественной палаты, председатель Национального объединения пассажиров Илья Зотов:
«Планово идёт процесс переноса данных. Такую работу уже завершили все российские авиакомпании, теперь пришла очередь за главной железнодорожной компанией страны».
В современном мире кибербезопасность — это одна из важнейших составляющих оборонки. Остаётся гадать, почему чиновники не озаботились разработкой софта для критической информационной инфраструктуры (КИИ) значительно раньше, чем их вынудила ситуация.
Сейчас деваться некуда: в срочном порядке и за любые деньги мы вынуждены искать собственный софт для всех КИИ, которые в нём нуждаются, рассказал нам на правах анонимности специалист в IT-технологиях.
«Логично, что софт будет создаваться поэтапно: сначала самые необходимые функции, потом в кратчайшие сроки латать дыры в безопасности, дальше улучшения и дополнения. Думаю, что программистов в РФ пока хватает и эту задачу с горем пополам решат — рабочее ПО на нашем рынке появится.
На первых порах неудобное и не стабильное, зато с критическим функционалом.
А вот где, каким способом и на каких условиях будут закупаться устойчивые сервера под наше ПО — лично для меня загадка. Но сейчас нет ничего невозможного, даже когда вся страна по уши в санкциях.
По крайней мере, зашевелились! Будем надеяться, что всё у них получится и в процессе никто не пострадает», — резюмирует наш собеседник.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Михаил Задорожный