РЖД на задворках истории. Монополия отказалась от идеи закрыть станции ОЖД, имеющие историческую ценность
Исторические и уникальные станции Ранцево и Скакулино Кувшиновской линии Октябрьской железной дороги удалось отстоять. В РЖД приняли решение не закрывать ветку, оставить там всё как есть, а это значит, что на сети российских железных дорог сохранится, по сути, «музей под открытым небом» — именно так его называют эксперты и историки.
Сохранять действительно было что. Кувшиновская линия находится в 300 километрах от Москвы. На ней до сих пор работают семафоры, механические шлагбаумы, а машинисты проходящих поездов пользуются так называемой электрожезловой системой движения. Об уникальности станций vgudok.com рассказал координатор движения «Архнадзор» Юрий Егоров.
«Исторически Кувшиновский подъездной путь — это железнодорожная линия, построенная ещё в 1910-е годы. Она строилась не одномоментно. Сначала был проложен участок длиной в 58 км от станции Торжок до станции Кувшиново, для того чтобы обслуживать Кувшиновскую бумажную фабрику. Она и сейчас существует. Линия — это классически малодейственный участок. Сейчас по нему регулярно два раза в неделю идёт пригородный поезд. Грузовые идут по необходимости. Так получилось, что эту линию обходили все реконструкции, крупные стройки, которые были на протяжении XX и XXI веков», — напоминает эксперт.
58 километров Кувшиновской линии — это, по сути, готовый и действующий во всех отношениях музейный комплекс, уверен Юрий Егоров. Там всё работает, на всё можно посмотреть в движении, а не стационарно, как в классическом музее.
«Там сохранилась архитектура, преимущественно деревянная. Что самое главное — там сохранились исторические системы управления движением поездов. На трёх станциях, в том числе на Ранцево и Скакулино, до сих пор основным средством сигнализации являются семафоры. Там сохранилась действующая электрожезловая система движения составов, — добавляет координатор «Архнадзора». — Машинисту выдаётся небольшого размера металлический жезл, на котором написано название перегона, который ему разрешается занять. Всё сделано таким образом, что без разрешения следующей станции, которая принимает этот поезд, продолжить движение не удастся, — рассказывает наш собеседник. — Это даже не автоматика, это электромеханические устройства. Таких аппаратов сохранилось гораздо больше в музеях, чем в эксплуатации».
На станции Ранцево сохранилась механическая система шлагбаумов на железнодорожном переезде. Линия идёт по сельской местности, там нет никаких больших городов, за исключением Торжка, откуда поезда отправляются. Это готовый железнодорожный заповедник, в котором практически ничего не надо делать, всё и так есть. Музейная техника в эксплуатации. Это высшая степень её сохранения, всё используется по прямому назначению. В музеях всё статика, а там всё работает — в этом главная ценность линии.
Когда появилась информация, что ОЖД намерено ветку закрыть, то первое, о чём заговорили эксперты, — это то, что чиновники от монополии решили сэкономить на её обслуживании, закрыв глаза на её историческую ценность.
«У РЖД идёт оптимизация, сокращение расходов, потому и решено станции закрыть. При этом народу там работает немного, по одному дежурному, причём даже не на полной ставке. Ради этой мизерной экономии и собираются закрыть станции. Понятно, что там надо раз в несколько лет красить семафоры, обслуживать жезловую систему. Ради этих вот нескольких копеек всё и было придумано», — считают в «Архнадзоре».
С экспертами согласны пользователи социальных сетей.
Mike Chernysh: «С закрытием станций и прекращением эксплуатации семафоры, даже если останутся, существенно обесценятся, станут просто развлечением для редких туристов. Кроме того, неизбежны постепенная деградация, расхищение и порезка на металл всех раритетных элементов инфраструктуры. Это чудом сохранившаяся наша история, история страны, более того, это техническая история, которая сохраняется реже всего. Неужели 2020 год станет для нее последним? Бологое и Осташков не являются настолько популярными туристическими направлениями, как Торжок и Лихославль. Все это дает основания предполагать, что паровозный туристический проект на линии Торжок — Соблаго стал бы даже более успешным, чем соседний, на линии Бологое — Осташков».
Анастасия: «Как обидно видеть, что твой родной край умирает... В детстве постоянно мелькали поезда туда-сюда, а теперь тишина. Два раза в неделю и то только до Кувшинова и сразу назад, жаль... А ведь был когда-то поезд и до Москвы, прямой, без пересадок. Теперь нерентабельно, для ж.д. нерентабельно... люди как были, так и есть. И желание ездить на поезде у людей осталось, но уже увы!!! Нет возможности, а жаль».
Оксана: «Надо не закрывать, а ремонтировать дорогу и пускать поезд. Люди с радостью будут ездить. А короткий поезд ходил до Торжка, так люди не попадали на электрички. Нет бы время изменить, так зачем? Проще совсем отменить. Теперь опять до Кувшиново ходит. А кому он до Кувшиново нужен, если люди едут дальше?»
Все большие молодцы: и те, кто писал, и те, кто принимал решение!
Татьяна: «Скоро будем заносить всё, что было раньше, в «Красную книгу» как безвозвратно ушедшие... как жалко. Приезжала в Ранцево раньше к родственникам. Выбегали, считали вагоны, когда шли поезда. Было и по 10 и 12 шт. Помогаем другим странам поднимать экономику, а у самих развал. Понятно, что людей остаётся в деревнях мало, а всё потому, что люди уезжают: ни работы, ничего нет. Уважаемые наши правители, обратите внимание и на свой народ!»
Анна: «Это какой же туристический потенциал у этой дороги! Ведь само Кувшиново практически не изменилось, исключая подожженного дома-усадьбы самой Кувшиновой. А так, одень местных в старую форму, пусти паровозы — и всё. Деньги можно грести лопатой… Но, судя по всему, развитие туризма не выгодно турецким конкурентам... иначе бы люди ездили в отпуск не в Турцию, а в Россию!»
Оксана: «А в Брылево какой был вокзал! Все разобрали. А поезд когда ходил Москва — Осташков, народу ездило очень много. В Брылево по 30 человек выходило, а бывало, и больше. Поезд отменили, посёлок Брылево опустел, и деревня тоже скоро опустеет.
Информация о закрытии станций в считанные сроки всколыхнула всех, начиная от жителей Кувшинова, заканчивая общественниками, региональными властями. В итоге 14 февраля в Санкт-Петербурге этот вопрос обсуждался уже на самом высоком уровне. Итог: станциям Ранцево и Скакулино быть!
«Получилось очень быстро организовать общественное мнение в поддержку станций. Я бы сказал, что здесь высказались либо все, либо почти все, кто могли: общественники, градозащитные, краеведческие, экскурсионные организации. Была и административная поддержка. С просьбой сохранить станции обратилась администрация Тверской области, отдельное письмо направил Кувшиновский район. Много было личных обращений от туристов, жителей Кувшиново, — вспоминает Юрий Егоров. — Мне кажется, что и у РЖД какое-то понимание возникло. Это не какая-то рядовая линия. Слишком большая там степень сохранности для того, чтобы от этого можно было просто так отказаться.
В итоге мы все большие молодцы: и те, кто писал, и те, кто принимал решение. Как минимум этот железнодорожный заповедник будет сохранён, а как максимум — мы надеемся, что когда-нибудь паровозный маршрут продлится и туда. Сейчас поезд идёт от Бологого до Осташкова. Ещё через 40 км ответвление на Кувшиновскую линию, на те самые заповедные станции».
Создавать экскурсионный маршрут не придётся, все экскурсионные локации уже существуют: Бологое — Осташков — Кувшиновская линия (со станциями Ранцево и Скакулино) — Торжок. От него в Тверь идёт «Ласточка». Далее по желанию — Москва или Санкт-Петербург.
Максим Ярошевский