РЖД сносят Питеру башню. Железнодорожники перенаправляют двухэтажные вагоны с Северо-Запада в сторону курортов Краснодарского края

Питерское направление железной дороги лишат второго этажа, но на время. РЖД приняли решение перенаправить двухэтажные составы на более востребованное летом направление, то есть на юг. Эксперты, опрошенные Vgudok, в целом согласны с решением перевозчика. Зачем самому популярному маршруту между двумя столицами сверхвместительные вагоны, в том числе и новые (о годовых планах монополии на закупку ПС читайте ЗДЕСЬ), когда там и так хватает, на чём передвигаться.

Двухэтажные вагоны, изначально курсировавшие между Москвой и Петербургом, отправятся на курорты Кубани. РЖД частично снимает составы, которые возили пассажиров между двумя столицами, и отправляет их в сторону Чёрного моря и Краснодарского края. Что примечательно, Москва в кои-то веки в этом маршруте будет играть не ключевую роль: составы будут выдвигаться из Санкт-Петербурга.

Первый двухэтажный поезд № 277/278 отправился из Питера в Анапу в середне мая. В пути поезд находился чуть больше 48 часов.

Стоимость мест в купейном поезде на предстоящий сезон начинается от 4600 рублей.

Действительно есть дефицит провозных ёмкостей, вследствие чего РЖД отправляют на юг более вместительные поезда. В единицу времени в основном всё расписание достаточно плотное с учётом движения грузов и так далее, рассказал vgudok.com председатель Общероссийского объединения пассажиров, член Общественной палаты Илья Зотов.

«Важно запустить в определённый временной интервал поезд, который сможет перевезти ещё больше людей. Такое решение возможно осуществить за счёт двухэтажных поездов. По функциональности они ничем не уступают обычным поездам. 

Единственное, у второго этажа на верхних полках крайне мало места и здесь пассажирам надо это учитывать. Поместиться там может не каждый. В целом данное решение абсолютно правильное. Отчасти проблема загрузки южного направления как раз будет решена за счёт двухэтажных поездов», — уверен эксперт.

РЖД готовятся к летнему сезону, есть уже у перевозчика понимание того, что на юге аэропорты в курортный сезон работать не будут, а билеты на юг действительно купить сложно, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России, член Общественного совета при Министерстве транспорта России Кирилл Янков.

«Одноэтажных, очевидно, не хватает, необходимо снимать с других направлений двухэтажные вагоны. Зачем такой подвижной состав Петербургу, если там самолёты летают? И это как раз удобно: снять там и перенаправить на южные направления.

Двухэтажные вагоны — это нечто среднее между купейными и плацкартными по цене, но многие пассажиры их не любят. Потому что там публика такая же, что и в плацкартах. Многих это не сильно устраивает — по принципу «хотят ехать в плацкартах, пусть в них и едут».

А в двухэтажных такого разделения нет. В них просто отсутствуют плацкартные вагоны. Плюс они сами по себе менее удобные. Там в купе меньше места как для пассажира, так и для багажа. Со второй полки на втором этаже нет возможности смотреть в окно. Так что не все будут довольны», — предполагает эксперт.

Ничего уникального не произошло. Несколько двухэтажных поездов уже ходят по маршруту Москва — Адлер. А почему сняли с одного направления и поставили на другое? Очевидно, что он был недогружен. Туристы, которые ездят из Москвы в Питер, предпочитают «Сапсаны», которые в два раза быстрее добираются до Санкт-Петербурга. А двухэтажный состав достаточно медленный, уже старый, который идёт восемь часов, рассказал vgudok.com вице-президент Ассоциации туристических операторов России Сергей Ромашкин.

«Те же деловые туристы предпочитают более современный формат. Чисто визуально двухэтажный вагон им просто не нравится. Огромная конструкция. В принципе на Петербург хватает обычных поездов, разве что можно добавить «Сапсанов». Такой перенос подвижного состава даёт возможность нарастить турпоток в южном направлении, не меняя расписание.

Сейчас воткнуть новый поезд в сетку просто невозможно.

Усилить же ёмкость имеющегося поезда, поставить вместо обычного двухэтажный вагон — это значит в два раза увеличить пассажиропоток.

РЖД всё правильно делают, оптимизируют работу, увеличивают там, где дефицит мест, уменьшают, где профицит. А про клиента и говорить необязательно. Анапские билеты разлетаются в течение десяти минут каждое утро, когда открывается продажа. Многие туристы нам жаловались, что они заходят на сайт в восемь утра, а в 8:15 билетов на Анапу уже нет. Остаются какие-то штучные верхние места, куда семья, к примеру, уже не может воткнуться.

Если есть такой дефицит, то на этом направлении надо наращивать перевозки, либо увеличивать размерность вагонов. В тот же Адлер можно прилететь, а в Анапу только приехать. Сейчас большой дефицит по железной дороге как раз в те курорты, куда нет авиасообщения», — резюмирует наш собеседник.

ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO  

Михаил Задорожный