Счета за электричество как ветром сдует. Ульяновский вокзал РЖД запитают от солнечных и ветряных гибридных станций

Ульяновский железнодорожный вокзал могут подключить к ветряным и солнечным источникам энергии. Электричество региональный хаб будет получать от специальных гибридных электростанций круглые сутки. Никакие погодные изменения на работу влиять не должны. Если проект заработает, не исключено, что подобные станции установят и на других вокзалах России.

Началось всё с того, как «Российские железные дороги» и власти области рассмотрели сразу пять проектов, которые касались обеспечения электроэнергией центрального вокзала Ульяновска и так или иначе были направлены на научно-технологическое и инновационное развитие отрасли железнодорожного транспорта. Конкурс выиграли три участника, в том числе компания «ВиндДрайвИнжиниринг».

Её представители предлагают добывать электроэнергию с помощью гибридных установок, которые работают за счёт силы ветра и солнечных модулей. Такая электростанция работает круглосуточно вне зависимости от причуд природы, у которой, как известно, нет плохой погоды. Добытую энергию планируется направить на обеспечение электричеством железнодорожного вокзала в Ульяновске.

Справка. ООО «ВиндДрайвИнжиниринг» — стартап, созданный ульяновским наноцентром ULNANOTECH. Компания занимается коммерциализацией научных исследований в сфере микрогенерации и разработкой автономных гибридных энергосистем на базе возобновляемых источников энергии.

Фото из открытых источников

По сути, в городе протестируют смелую разработку. Сами новаторы добавляют, что технология позволит обеспечить электроэнергий те объекты, которые расположены в труднодоступных местах, отдалённые от центра станции, железнодорожные переезды, изолированные территории.

Данный вопрос к транспорту не имеет никакого отношения, это исключительно энергоснабжение. Как известно, электрическая сеть так устроена, что нельзя сказать, какой именно источник питает какого потребителя, если это не изолированный остров, где стоит одна ветряная электростанция, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

«Не будет же железнодорожный вокзал отключён от общей электросети и питаться только за счёт солнца и ветра?! Ясно, что такого никогда не будет. Тут бы ещё понимать, где будут стоять эти солнечные панели и ветряные агрегаты.

Не будут же они на самом вокзале расположены?!

Да даже если и произойдёт такое, всё равно сеть останется общей. Всё будет от традиционной подачи. Это, скорее, вопрос энергосбережения. Целесообразно ли там, где можно, поставить такие гибридные установки? Наверное, целесообразно.

Но главное — понимать, что от общей сети весь вокзал не отключат. Кстати, ветровая и солнечная электроэнергия дороже той, которую получают от сети больших электростанций. Так что это, скорее, маленький такой пиар», — уверен эксперт.

Стороны, которые выбрали «ВиндДрайвИнжиниринг» (РЖД и Ульяновская область) уже договорились о схеме, по которой будет финансироваться проект. Скинуться предстоит вместе, а средства могут быть направлены, в том числе, на разработку или доработку прототипа, организацию его испытаний на инфраструктуре железной дороги. Опыт софинансирования уже имеется, что позволит не затягивать все намеченные работы.

Фото из открытых источников

Если есть возможность попробовать такие технологии, то делать это надо как раз на стационарных объектах. То, что РЖД это решили делать на примере Ульяновского железнодорожного вокзала, очень хорошо.

Можно будет посмотреть, насколько будет устойчивым поток электроэнергии, как будет идти работа энергосети самого вокзала, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«В любом случае есть возможность резервного переключения на классическую электроэнергию. И если там будут происходить какие-то нештатные моменты, такие как обесточивание, это не повлияет на саму организацию движения поездов. Думаю, что все системы, которые связаны именно с приёмом, пропуском, отправление поездов, не будут задействованы в этом эксперименте.

А всё, что касается обслуживания самого вокзала электроэнергией, которая идёт на освещение, поддержание систем жизнеобеспечения вокзала, с этим вполне можно поэкспериментировать и посмотреть, насколько этот проект будет удачным.

Не исключено, что такой проект будет и далее распространяться по стране.

Вопрос тиражирования всегда встаёт при удачном эксперименте. Надо ещё понимать, во сколько будет обходиться стоимость киловатт-час такой электроэнергии для вокзала, и сравнивать это с другими источниками.

Если это действительно по взаимоотношению цена-качество будет намного интереснее, то почему бы не тиражировать этот опыт на другие вокзалы?» — предполагает наш собеседник.

Технология и сами станции имеют патентную защиту, что позволяет создать задел для развития нового класса ветроэнергетических установок. Вырабатывают такие станции электричество даже при самом незначительном дуновении ветра.

Железнодорожный холдинг в этой истории в настоящее является индустриальным партнёром в лице Куйбышевской железной дороги — филиала ОАО «РЖД». Организатор конкурса на территории региона — АНО «Агентство инновационного развития Ульяновской области».

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Иван Афанасьев