Севморпуть: викинги против славян. Российские регионы останутся в стороне от перспективного ж/д проекта

Норвежский региональный портал NRK Finnmark объявил, что строительство 500 км железнодорожного пути от финской станции Рованиеми даст европейской ж/д сети выход к норвежскому незамерзающему арктическому порту Киркенес, который станет воротами новой «главной дороги» между Азией и Европой по Северо-Восточному проходу. Проект оценивается примерно в 34,4 млрд норвежских крон или 255 млн рублей.

Когда-то тут добывали железную руду, и большая часть населения Киркенеса была занята в горной промышленности и в порту, через который добытое сырьё переправляли на мировые рынки. Когда запасы руды истощились, местное население оказалось без работы. Зато остался порт в 4 причала длиной от 10 до 104 метров и глубиной до 6,5 метра, два буксира и один подъёмный кран. Не только припортовой, но и вообще никакой иной  железной дороги здесь никогда не было. За год переваливали не больше полмиллиона тонн грузов.

Если вы сами не строите свои планы, то за вас их выстроят другие. И не факт, что они вам понравятся, провидчески подметили российские журналисты, рассказывая шестнадцать лет назад об амбициях скандинавов, мечтавших дать второе дыхание маленькому городку Киркенес на севере страны, связав его железной дорогой с сетью РЖД.

В 90-е годы прошлого века порт облюбовали российские рыбопромысловики, которым заходить в родной Мурманск оказывалось себе дороже. В Киркенесе наши рыбаки дожидались новых квот, ремонтировались, меняли команду, бункеровали траулеры. Здесь же выгружали и хранили выловленную рыбу в ожидании отправки на европейские рынки.

Киркенес даже называли русским городом на северо-востоке Норвегии, тем более что 10% горожан русскоговорящие, уличные названия и прочие вывески дублированы на русском языке. А граница с Россией пролегает в 8 километрах от городской черты, даже с улиц можно увидеть стоящие на холмах пограничные вышки.

Идея прокладки ж/д к Киркенесу крайне не нравилась портам Мурманска и Кандалакши, которые опасались потерять часть грузопотока.

Решая проблему занятости населения, норвежские власти всячески «окучивали» российскую сторону, стремясь привлечь их к экономическому сотрудничеству. Тем более что в середине 90-х годов обеими сторонами уже проводился транспортно-экономический анализ проекта железнодорожной линии, которая связала бы Киркенес с городами Кольского полуострова — Никелем и Мурманском. Можно было оживить порт российской рудой или концентратами, задействовав причалы, заброшенные после закрытия горнорудной компании. И в русском городе Киркенесе могла бы оказаться русская же колея.

Как писали в наших СМИ, к тому времени в Мурманской области сменился губернатор, и местные власти стали относиться к проекту с равнодушием. Более того, идея прокладки ж/д к Киркенесу крайне не нравилась портам Мурманска и Кандалакши, которые опасались потерять часть грузопотока. Кстати, ровно в то же время с предложением построить ж/д в южной части Кольского полуострова обращалась и Финляндия. Ни то, ни другое мурманские власти не устраивало.

Затем норвежская сторона пыталась заинтересовать Киркенесом Архангельск, к которому тогда намеревались построить «Белкомур». Порт Архангельск не имеет возможности принимать крупные суда, зато он мог бы каботажным флотом переправлять грузы в Киркенес. Последнюю попытку растормошить русских норвежцы предприняли в декабре 2001 года, предложив рассмотреть концепцию «Северный морской коридор», соединявший страны Северного моря со странами Баренцева региона и дававший выход на Севморпуть.

Минуло ещё 10 лет, по прошествии которых, устав ломиться в запертые двери на востоке, норвежцы поняли, что могут обойтись и без России, и постучались на юг. О готовности рассмотреть норвежско-финский арктический железнодорожный проект заявила в 2011 году норвежский министр транспорта Марит Арнстад.

В Финляндии активно развивается горнодобывающая промышленность, которая заперта из-за отсутствия транспортных путей. Альтернативный путь через порты страны Суоми и дальше Ботническим заливом и Балтийским морем осложнён перегруженными морскими линиями. Зато экспорт по железной дороге, соединяющей финский Рованиеми и норвежский арктический порт Киркенес (и дальше морем) обеспечил бы надёжный и свободный доступ на мировые рынки. А в связи с таянием арктического льда финскую руду можно было бы без затруднений поставлять на восток по Северному морскому пути, согласились с норвежцами финны.

И вот теперь вновь заговорили о постройке этой железной дороги. Но не транспортировка финской руды в Киркенес теперь главное. Министр транспорта и связи Финляндии Анне Бернер говорит, что «цель этого проекта — соединение Арктической и Центральной Европы», цитирует NRK Finnmark.

Железная дорога Rail Baltica, которая свяжет столицы стран Балтии с Западной Европой, в первую очередь, проект политического и военного характера.

В этом свете по-новому начинают представать проекты ж/д тоннеля между Хельсинки и Таллином и магистрали колеи 1435 мм Rail Baltica. Ещё буквально полгода назад бывший министр финансов Латвии, экономист Улдис Осис считал, что железная дорога Rail Baltica, которая свяжет столицы стран Балтии с Западной Европой, в первую очередь, проект политического и военного характера, который «маловероятно, что когда-нибудь окупится и с хозяйственной точки зрения». А сейчас госпожа Анне Бернер прямо заявляет, что это прямое продолжение финского проекта.

Значит, у скандинавов появляется возможность окупить прокладку магистрали за счёт транзитных потоков. В том, что господа из Евросоюза охотно воспользуются данным коридором, сомневаться не приходится. Это куда как проще ожидания у закрытых российскими соседями дверей.

Приходится с сожалением констатировать: пару десятков лет назад российские региональные власти допустили крупный геополитический и стратегический просчёт, отказавшись от сотрудничества с Норвегией. Время всё расставило по своим местам, и теперь бывшая гордость Советского Союза Севморпуть имеет все перспективы стать «обводным каналом» для международного транзита, по которому в обход России он устремится на рынки Европы через норвежский порт.

Роман Стрельцов