Слава РЖД! Героям слава! Прошедший 29 ноября съезд железнодорожников стал апогеем или венцом публичной активности монополии в 2017 году
Фактически, это съезд победителей и выгодоприобретателей незавершённой реформы железных дорог. Под звон фанфар и гром барабанов тихо утверждена новая надбавка к тарифу в 8 процентов на 2018 год, Олег Белозёров превратился из президента РЖД в генерального директора, автоматически продлив свои полномочия на 5 лет. Бой литавр заглушил робкие голоса грузоотправителей, жалующихся на дефицит вагонов и простои, бывших сотрудников РЖД, сокращённых в ходе «оптимизации» почти на треть, и специалистов по безопасности движения, отмечающих рост ЧП на стальных магистралях.
Руководитель логистического направления в одной из крупнейших угледобывающих компаний отметил, что ежедневно из-за поломок локомотивов задерживается по 3 состава. Это статистика близка к статистике задержек железнодорожных составов в оккупированной Белоруссии в 1943 году. Только партизаны тут ни при чём.
Надо отдать должное высокому мастерству аппаратной игры Олега Валентиновича, эффективной организации GR и PR в ОАО «РЖД». По заветам покинувшего компанию Владимира Ивановича, отчёты о росте погрузки, километров-тонн, перевезённых пассажиров попридержали на конец третьего и начало четвертого квартала. Это позволило с начала осени создать чуть ли не ежедневный фон победных реляций о новых рекордах. Поток благостных новостей заглушил беспокойные возгласы экспортёров зерна и удобрений, перевозчиков щебня и песка, стоны металлургов и энергетиков.
Хорошо бы, радостные отчёты железнодорожников давали поводы для радости клиентам компании, а не подвисали в атмосфере всеобщей любви и счастья.
В ноябре прошёл День РЖД в Госдуме, который не принёс никаких неприятных эмоций и превратился в рапорт, стилизованный под отраслевые отчёты начала 80-х. Пафосный съезд железнодорожников, на который были приглашены высшие руководители государства, также напоминает съезды КПСС, где собирались, чтобы похвалить друг друга, отметить отдельные недостатки и поругать капитализм. Не будем считать копейки и рубли, потраченные на общественные мероприятия, – они окупились сторицей.
На таком фоне не утвердить бюджет РЖД на 2018 год будет просто как-то неудобно, что ли… Какие претензии можно предъявить к компании, где всё движется, едет и оптимизируется? А ведь остается масса вопросов – от «куда делись полувагоны» до «что за закрытая статья в 100 миллиардов рублей «на безопасность» в бюджете РЖД». И между этими вопросами другие: как формируются затраты компании на мегапроекты, как коррелируются планы по реконструкции Транссиба с реальными потребностями экономики, кто опять дотирует экспорт угля, кто оплатит строительство ВСМов и северного широтного хода и проч.
Собственно говоря, это и есть основная претензия участников рынка к монополии. Хорошо бы, чтоб радостные отчёты железнодорожников давали поводы для радости грузоотправителям и пассажирам, то есть клиентам компании, а не абстрактно подвисали в атмосфере всеобщей любви и счастья.
Дмитрий Борисов