Смерть в электричке и комбайн на путях РЖД под гимн машиниста. Октябрьский обзор аварий, преступлений, глупостей и прочих событий на железных дорогах России
Начнём с двух событий, произошедших в сентябре, но не вошедших в наш предыдущий обзор. Наши коллеги сообщили о том, что 10 сентября на перегоне Кяппесельга — Пергуба на Октябрьской ж/д случился отцеп хвостового вагона. Бывает, автосцепка от вагона самоотделилась. За сердце хвататься можно тогда, когда узнаёшь, что на отцепившемся хвостовом вагоне были неисправны автотормоза. Похоже, предсмертный крик машиниста по рации на перегоне Ерал — Симская вагонники стали забывать и на технологию опробования тормозов забивать.
Другое сентябрьское событие привело к травме дежурного по парку при передаче им документов локомотивной бригаде. 22 сентября на станции Прохладная Северо-Кавказской ж/д от оконного блока электровоза отвалился и упал на голову дежурному по парку параван. Дальше из телеграммы:
«записи о неисправности паравана (об отсутствии его фиксации) производились локомотивной бригадой с 19 по 22 сентября 2024 г. в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152; 21 сентября 2024 г. было проведено техническое обслуживание ТО-2 локомотива, в ходе которого неисправность паравана сервисным локомотивным депо не устранена».
1 октября на станции Зелёный Бор Московской ж/д при манёврах завалились набок две цистерны.
Так себе событие, если не знать, что в бочках — пропан.
Дежурный по станции и маршрут приготовил, и правильность его проверил, а сигнал открыть… забыл. Но команду составителю на начало движения дал. Куда смотрел составитель, мы не знаем. Цистерны на бок завалила… автоматика, которая по истечении времени перевела сбрасывающий башмак «на сброс». Все живы-здоровы, на время восстановительных работ с опасным грузом проведена эвакуация жителей близлежащего дома.
4 октября на станции Мга Октябрьской ж/д манипулятор на шасси грузовика оказался на пути грузового поезда. Переезда в месте столкновения нет, но оборудован технологический настил в месте производства работ. Манипулятор в щепки, от электровоза буковка отвалилась.
Вообще, от станции Мга веет какой-то мистикой, слишком уж часто она нам попадается. То проезд запрещающего сигнала электропоездом хотели скрыть, то эпопея вокруг доступа локбригад на внутрисменную медицину разыгралась. Чтобы закрыть тему Мги, чуть забежим вперёд: 13 октября с путепровода на электровоз грузового поезда сбросили телевизор. Настоящий, «Радуга». Обошлось.
5 октября на станции Петрозаводск Октябрьской ж/д сошёл один вагон. О событии сообщил канал «Дневник железнодорожника». Ну сошёл и сошёл, подумаешь! Вся прелесть в том, что сход случился на следующий день после работы комиссии начальника дороги.
Как готовятся к подобным мероприятиям, железнодорожники знают. Как же так?
Когда на переезд перед поездом выскакивает автомобиль, логика водителя хоть с трудом, но понятна: проскочить. Но какую цель ставил себе водитель комбайна, оказавшегося 7 октября перед поездом на перегонеСемёновский — Умёт-Камышинский Приволжской ж/д?
Событие, произошедшее 9 октября на станции Сурган, к сети РЖД отношения не имеет, это Казахстан. Лобовое столкновение двух грузовых поездов. По обрывочной информации, обе бригады погибли.
10 октября на станции Челябинск-Южный — боковое столкновение двух грузовых поездов. Суммарно в сходе четыре вагона. Событие интересно тем, что один поезд стоял за пределами полезной длины своегопути, а на другой, соседний, был открыт сигнал другому поезду.
10 октября СМИ сообщили о предприимчивом начальнике Воронежскойдирекции связи, использовавшем труд подчинённых на благоустройстве своего дома.
В этот же день стало известно о вынесении приговора бывшему заместителю начальника эксплуатационного вагонного депо Новокузнецк-Северный. Взятка в крупном размере.
На следующий день, 11 октября, стало известно о том, что «РЖД пятый год подряд стали лидером антикоррупционного рейтинга российских компаний» (конец цитаты).
Спустя почти три недели в отношении руководителя одной из региональных дирекций монополии будет возбуждено уголовное дело о мошенничестве в особо крупном размере. Знакомые подозреваемого, устроенные на работу, но из должностных обязанностей освоившие только пункт «получение зарплаты», нанесли компании ущерб более трёх миллионов рублей.
12 октября снова отличилась «Большая Приморка» — почти заповедная веточка на Октябрьской ж/д. Почти год назад ветку «прославили» железнодорожные фанаты, сейчас же виновником события стал тепловоз, который таскает там по выходным электричку. Точнее, его загоревшийся тяговый двигатель, а потом и заклинившая колёсная пара. Всё произошло на перегоне, в лесу, где и связь через раз берёт, и автодорог нет.
Пассажиры мёрзли в стоящей неотапливаемой электричке три часа, вместо того чтобы мёрзнуть два с лишним в движущейся.
Электричку вытащили в обратную сторону другим тепловозом. Поезд «туда» отменён на участке Приветненское — Советский, «обратно» — отменён полностью. Направление нетуристическое, достопримечательностями не избалованное, поэтому пары «тепловоз ТЭП70БС + электропоезд «Ласточка» любителям озёр Карельского перешейка не видать, наверное, никогда.
Ночью 13/14 октября на станции Бурга Октябрьской ж/д «Сапсан» из Москвы в Санкт-Петербург своим токоприёмником налетел на… элементы токоприёмника другого подвижного состава, благополучно висевшие на контактном проводе. Снятие напряжения, увязка повреждённого токоприёмника, две незапланированные смены кабины… Один час и двадцать минут задержки. Судя по отнесению события на ООО «ЛокоТех-Сервис», части своего токоприёмника на контактном проводе «забыл» локомотив.
19 октября на станции Облучье Дальневосточной ж/д — несанкционированное движение вагона. Вагон, «откинутый» на другой путь во время маневровой работы, не прицепился к стоящему там составу. Составитель, прикомандированный с другой станции, сцепление не проконтролировал. Вагон ушёл под уклон по своим делам, попутно взрезав стрелку и остановившись самостоятельно. Обычно случаи уходов подвижного состава заканчиваются более плачевно.
20 октября на станции Обшаровка Куйбышевской ж/д автодверями электрички зажало 27-летнюю пассажирку, выходившую из вагона. Затем произошло протаскивание по платформе и трагический финал. По предварительной информации, освещение на платформе было недостаточным, что, конечно же, не отменяет ответственности локомотивной бригады. Мы регулярно «кричим» о том, что до тех пор, пока приведение электропоезда в движение будет возможно при незакрывшихся дверях, классические электрички тем временем не часто, но регулярно гробят своих пассажиров.
Чтобы оказаться на железнодорожном пути, водителю вовсе не обязательно выезжать на закрытый переезд. Достаточно просто совершить рисковый манёвр, потерять управление машиной и… свалиться вместе с ней с путепровода. Именно так развивались события 21 октября на станции Шушары Октябрьской ж/д. Случись ДТП парой минут позже, огромный грузовик прилетел бы прямёхонько на одиночно следовавший тепловоз. Водитель машины погиб.
Не дремали в октябре и малолетние поджигатели-марионетки. В ночь на 23 октября на станции Рязань-2 Московской ж/д один такой «герой» пытался поджечь три локомотива.
16 лет отроку, а времени на обдумывание поступка у него будет больше, чем он прожил.
Событие, произошедшее 28 октября на Западно-Сибирской ж/д, немножко не подходит нам по формату: это пути необщего пользования, отходящие от станции Ленинск-Кузнецкий-2, Западно-Сибирской ж/д, город Полысаево. Но, согласитесь, больно уж красиво. Не смогли пройти мимо.
Сход двух вагонов 29 октября на станции Лужская Октябрьской ж/д тоже можно бы оставить за рамками обзора, если бы не показательное «но».
Огромная станция, которой нет и двадцати лет, распиаренная из каждого утюга.
Несколько парков, внедрение «безлюдной» технологии, современные технологии…
Ещё одно важное событие мы вынесли за рамки хронологии, чтобы оно не затерялось в рутине. 23 октября в ОАО «РЖД» объявлено о проведении конкурса «Единый гимн машиниста». Из преамбулы распоряжения:
«В целях установления в ОАО «РЖД» представления, олицетворяющего профессию машиниста, поддержания корпоративной культуры и повышения престижа профессии машиниста в трудовых коллективах, а также использования гимна на торжественных мероприятиях <…>». Без комментариев.
Как всегда, мы оставили за пределами обзора сходы по вагончику-другому и ставшие привычными столкновения на переездах без последствий для локомотивных бригад. И тех, и других было предостаточно.
ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO
Владимир Максимов