Снесла курочка... полустаночек. Чем неугодны РЖД старые вокзалы, а что уничтожать компания не берётся
Монополия долгие годы планомерно избавляется от неугодных привокзальных строений. Часть из них, возможно, действительно мешает и не представляет никакой культурной и исторической ценности. Но не редки исключения, когда экскаваторы под покровом ночи уничтожают то, что является урбанистическим антиквариатом. В РЖД каждый раз говорят, что всё, что делается — на благо населения. Идут работы по развитию железнодорожной инфраструктуры, увеличению объёмов пригородного движения и повышению качества обслуживания пассажиров. Эксперты и защитники исторических памятников задают встречный вопрос: почему корпорация не обсуждает сносы с общественностью и, по сути, уничтожает строения, никого об этом не предупреждая?
На днях под горячую руку железнодорожников попала последняя в своём роде водонапорная башня в подмосковном Одинцове. На данный момент уже демонтирована кровля, с помощью строительного крана разбирается само строение. Как указано на информационном щите, РЖД проводит реконструкцию участка для строительства Московских центральных диаметров.
«Водонапорная башня — это как неотъемлемая часть архитектурного ансамбля станции, так и самой технологии работы железной дороги, — рассказал vgudok.com главный эксперт общественного движения «Архнадзор» Юрий Егоров. — Для всей дороги она типовая, но конкретно эта башня последняя, все остальные в разные годы уже были утрачены. Мы сейчас говорим о полной утрате данного типа водонапорных башен Московско-Брестской железной дороги. Речь идёт не только о ней, но и о водоподъёмном здании — помещении, в котором располагался насос. Как инженерное произведение, как часть первоначального ансамбля дороги — никаких вопросов о ценности объекта нет».
К сожалению, охранного статуса у башни нет: «Архнадзор» не успел подать заявку. Однако рядом находится выявленный объект культурного наследия, здание вокзала Одинцова.
«К сожалению, никаких охранных зон сформировано не было. Если бы они были, безусловно, водонапорная башня в них бы попала. В плане собственности, скорее всего, башня либо на балансе РЖД, либо бесхозная, они могли её скинуть с баланса. Сносится всё под проект прокладки новых путей. Планы по сносу есть и в отношении вокзала. Хотя он является выявленным объектом культурного наследия. Здесь можно уже говорить о готовящемся правонарушении. Опять же картина схожая, РЖД «не замечают» нахождение памятника на территории работ, согласовывают всё без учета объекта, а потом можно сказать, что, вот, посмотрите, у нас же есть проект, мы уже его менять не будем. Пусть приезжает экскаватор», — объяснил нам эксперт.
Аналогичная картина, когда монополия сама решает, что снести, а что «обойти» или сохранить, наблюдается не первый раз. На платформе «Рабочий посёлок» Белорусского направления Московской ж.д. в ночь на 17 августа 2017 года под ковши экскаваторов попал павильон. Подробнее про снос мы рассказывали в одном из наших первых (ностальгия замучила, простите) материалов. И снесли тогда не просто четыре стены и крышу. Это было строение, решённое в духе сталинского стиля, неоклассики. Со временем павильон стал прототипом, многократно растиражированным по всем крупным пригородным узлам столицы. В прошлом «Рабочий посёлок» считался заметным элементом всего ансамбля города Кунцево (тогда ещё Подмосковья) и даже служил ему парадными воротами.
«Рабочий посёлок» вошел под снос для прокладки пригородных путей. Статус памятника на тот момент он не имел, но была подана заявка в Мосгорнаследие, — продолжил рассказ Юрий Егоров. — По идее, у ведомства было 90 рабочих дней, чтобы определить, действительно ли у здания есть ценность, или её нет. И, соответственно, сделать его памятником или не делать».
По закону, пока Мосгорнаследие разбирается, проводит экспертизы, ничего со зданием делать нельзя. По сути, объект получает временный охранный статус. И на момент проверки предписание РЖД Мосгорнаследие выдало. Но монополия благополучно от него отмахнулась.
«В чём утрата, понятно. Это был интересный и достойный сохранения объект транспортной инфраструктуры, часть ансамбля города Кунцево. Он такой был вообще в единственном экземпляре, — добавляет Юрий Егоров. — Наши «коллеги» из РЖД в очередной раз пошли против предписания города, они этим вообще много занимаются. Другая, уже более глобальная проблема, которая касается не только РЖД, но и большинства крупных строительных проектов: идёт какой-то минимум общественного обсуждения или его нет вовсе?
Почему по «Рабочему посёлку», к примеру, поздно подали заявку? Потому что поздно узнали. Когда уже началась стройка, стало понятно, что пути идут прямо через этот павильон. Стало ясно, что надо чего-то делать, но там счёт идёт в лучшем случае на месяцы, а скорее даже на недели. Налицо закрытость от общественности крупных транспортных проектов. Где-то все эти проекты обсуждаются, а затем по факту застройщик говорит, что решение принято.
Если бы всё было известно заранее, то «Рабочий посёлок» можно было обойти. Более того, он стоял, как береговое здание, сбоку от путей. Можно было достроить недостающих несколько метров платформы и превратить этот павильон в отправной. Поезда подходили бы к нему и слева и справа. Это не какое-то колоссальное изменение проекта. И на стадии его разработки это решается одним буквально росчерком. А когда всё уже согласовано, утверждено, то изменить такие вещи гораздо сложнее».
Ещё раньше, в 2012 году РЖД, прокладывая новые пути, снесли последний в России пригородный деревянный вокзал дачного типа на платформе Ильинское. Тогда вмешательство «Архнадзора» не помогло. В 2013 году уничтожили практически половину Кругового депо Николаевской железной дороги — первого паровозного депо Москвы и одного из первых железнодорожных зданий, построенных в столице в 40-е годы XIX века. Снос произошёл ночью, вопреки устным договоренностям с Северной транспортной прокуратурой.
Печальная участь постигла в июле 2018 года старинный завод «Метровагонмаш» в подмосковных Мытищах. Комплекс зданий в псевдорусском и псевдоготическом стилях, основанный в 1897 году, совсем немного не дождался зачисления его в список объектов культурного наследия. Об этом мы подробно рассказывали здесь.
Сегодня под угрозой разрушения находится ещё один памятник культурного наследия регионального значения. Пост централизации на станции «Кутузово» стоит на пути у РЖД, которые намерены снести здание и проложить рельсы и шпалы, чтобы соединить Курский и Белорусский вокзалы. Подробнее об этой «операции» можно прочитать тут.
При этом нельзя утверждать, что РЖД принципиально не разговаривают с общественностью и убирают на своём пути всё, что не так стоит. Просто делает это монополия очень выборочно. Кто в здравом уме будет перечить растиражированному и раскрученному во всех без исключения СМИ федеральному проекту по строительству Крымского моста? Ответ очевиден — никто. И когда во время прокладки рельсов для подъездных дорог к суперобъекту железнодорожники наткнулись на древнее поселение, вопрос решился достаточно оперативно и в пользу историков и археологов.
Да и в центре столицы «своё» РЖД старается не сносить, а получать выгоду и делать это по возможности красиво и культурно. К примеру, на площади трёх вокзалов в здании Кругового депо Николаевской железной дороги (сегодня Ленинградского вокзала) медленно, но верно открывается книжный клуб под названием «Депо». И ведь постепенно все забудут, что в «лихие 90-е» это историческое помещение являлось обычным рынком-барахолкой, а с 2013 «неожиданно» превратилось в большой цветочный развал. Зато теперь можно в дорогу книгу купить. С пословицами. И некоторые зачитать вслух господам из РЖД. «Мягко стелют, да жёстко спать», к примеру, прекрасно описывает отношение железнодорожников к историческим объектам: где-то сохранить во благо букинизма, где-то под ковш во имя новых шпал…
Максим Ярошевский