Stand-up без РЖД. Железнодорожный рынок пообщался через «Гудок» и открытый микрофон

Логистика нового времени — какая она? С какими вызовами удалось справиться? Что пригодится в будущем для дальнейшей трансформации бизнеса и отрасли? На такие вопросы ответили гости, они же участники уникального отраслевого мероприятия, которое состоялось в Москве в конце уходящего года. Необычный формат, напоминающий популярный во всём мире стендап, привлёк в «Гудок» крупнейших клиентов ОАО «РЖД»: грузоотправителей, операторов, представителей транспортно-логистических компаний и топовых экспертов.

При этом хозяев площадки, то есть железнодорожников, среди приглашённых спикеров не было. Как и журналистов. Организаторы изначально предупредили, что формат «открытого микрофона» предполагает скорее разговор по душам, нежели площадку для манифестов, корпоративных дуэлей и взаимных претензий. Именно поэтому спектр обсуждаемых задач, с одной стороны, обозначили сразу.

А с другой — попросили никаких подробностей выступлений и дискуссий в публичное поле не выносить.

Поэтому просто коротко упомянем, что среди вопросов, которые должны были обсуждаться, нашлось место началу нового этапа в развитии Евразии и созданию новых транспортных маршрутов, проектов по развитию коридоров восточного и азово-черноморского направлений и МТК «Север — Юг», а также разгрузки Восточного полигона и его развития. Обсуждали эти темы или нет — не скажем.

Вместо этого мы в кулуарах мероприятия собрали реплики новоиспечённых железнодорожных стендаперов, их и предлагаем вашему вниманию. Для соответствия формату встречи — без обозначения ФИО и должностей, полный список приглашённых можно найти ЗДЕСЬ.    

«Мы впервые провели мероприятие в «Гудке», где собрались участники рынка грузовых ЖД-перевозок, при этом не было спикеров от РЖД, а также журналистов. Мы постарались создать закрытую встречу, где был «открытый микрофон», но не было обозначенных вопросов.

Некое ток-шоу, где в реальном времени обсудили актуальные проблемы сети.

Получилось ли у нас — судить участникам, а мы в свою очередь берём этот формат на вооружение, смотрим на свои ошибки, слушаем тех, кто был, делаем выводы и хотим продолжить дискуссию. Потому что говорить в таком или другом формате необходимо — это лучше, чем молчать».

«Отзывы положительные. Что важно встречаться, давно все в таком составе не виделись. Звучало предложение сузить по времени. Говорят, что два часа — много, лучше полтора».

«Мероприятие прошло в «Гудке», однако без представителей «Российских железных дорог». Задача была обсудить итоги 2022 года и определить цели, задачи на 2023. Сложился довольно откровенный диалог между участниками рынка. Там были представители операторского сообщества и грузовладельцы. Два часа общались, все, кто хотел, успел высказаться. Говорили об основных проблемах, которые, в принципе, известны. Это дефицит инфраструктуры, изменение логистики, в целом перенастройка системы, в том числе планирования перевозок. Кто-то поделился опытом и различными наработками».

«Получился хороший разговор. Не могу сказать, что он стал супероткровенным, учитывая, что у каждого есть свои решения, которые никто не хочет афишировать. Но в целом мероприятие получилось очень неплохим. Это интересный формат, когда прессы нет и ты понимаешь, что в СМИ какие-то итоги по каким-то определённым заявлениям не пойдут. Получается спокойный диалог, он всегда очень интересен, поскольку позволяет чуть расслабиться и более откровенно поговорить о наболевшем».

«Нельзя похвастаться, что мы нашли какие-то экстраординарные пути решения тех проблем, которые есть. Но обсудили их.

Может быть, кто-то для себя что-то услышал, то, до чего не дошёл сам, думаю, были и такие.

В целом высказывались предложения, которые обсуждались участниками дискуссии, были сразу и некоторые оценки по выдвинутым решениям».

«Хорошее мероприятие, очень интересное. К сожалению, и это все прекрасно понимают, провести его с представителями РЖД затруднительно. Учитывая, что как только они появляются, риторика многих участников меняется в силу определённых причин. Поэтому такое мероприятие иногда полезно провести для того, чтобы у всех была возможность подискутировать».

А вот что нам рассказал о встрече у «открытого микрофона» эксперт НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов:

«Изначально мероприятие было названо в рассылке анонса «конференцией», но, как оказалось, зрителей ждал совершенно новый формат. То есть это вообще не была конференция, где каждый по очереди произносит доклад со слайдами на экране. Это было скорее интеллектуальное ток-шоу, где все спикеры включены в общую дискуссию, и каждый говорит о своём, наболевшем, но одновременно участвует в создании какой-то общей глобальной картины.

Слово получили участники с самыми разными взглядами на происходящее, с самыми разными интересами (не секрет, что в условиях дефицита инфраструктуры на Восточном полигоне есть некоторое напряжение между разными отраслями-грузоотправителями в «борьбе» за дефицитный ресурс) и с самыми разными оценками происходящего.

И здесь, конечно, нужно отметить, что, безусловно, весь этот формат держится на уникальных компетенциях модератора Марианны Ожерельевой, которая из отдельных мозаик каждого докладчика формирует общее панно — живописную и комплексную картину происходящего в железнодорожной отрасли. Картину, на которой нашлось место разным ключевым отраслям-грузоотправителям и основным ключевым проблемам, которые актуальны именно сегодня.

Поскольку Ожерельева работает на пересечении двух комьюнити — телевизионного и железнодорожного, ей удаётся сочетать несочетаемое: она может говорить о транспорте и интересно (это от телевидения), и квалифицированно (это от железнодорожников). Вопросы Марианны были глубоки и блестящи, и было видно, что она готовится к модерированию, как к полноценным интервью: задавая вопрос той или иной компании, она иногда ссылалась на отчёты на сайте этой компании или на научную аналитику, касающуюся той или иной отрасли.

Благодаря этому и спикеры с бо́льшим удовольствием отвечали на вопросы, потому что спикеру важно, чтобы спрашивающий понимал его и говорил «на одном языке».

Как правило, на обычных конференциях интересные доклады перемежаются более скучными, но формат ток-шоу принципиально это изменил.

За все два часа не было ни одной минуты, когда бы я заскучал.

Есть ещё одна особенность отраслевых конференций. Если в зале присутствуют представители ОАО «РЖД», то все участники сильно меняют свою риторику. Те, кто на других площадках откровенно рассказывают о существующих проблемах, как только оказываются на одной сцене с кем-то из руководителей РЖД, мгновенно заменяют львиный рык на овечье блеяние.

И вместо откровенного рассказа о проблемах начинают говорить «спасибо РЖД, благодаря которым…». Многие эксперты в аудитории из операторов и грузовладельцев говорят одно, но стоит появиться представителю монополии, как позиция эксперта разворачивается на 180 градусов.

И это важная проблема для многих организаторов мероприятий. В данном случае они нашли способ эту проблему снять. Но как — я не могу рассказать, т.к. всей зрителей предупредили, что мероприятие, как говорится, off the record. Из-за этого подхода я могу поделиться впечатлениями от нового формата (с любезного разрешения организаторов мероприятия), но не могу рассказать о содержании каждого выступления. Отмечу лишь, что выступления всех участников были интересны и не лишены полемичности».

Гадать на кофейной гуще, кто из представителей рынка воспользовался возможностью провести время у «открытого микрофона», не обязательно. Фото с мероприятия вы можете найти вот по ЭТОЙ ССЫЛКЕ. Мы же со своей стороны благодарим коллег за организацию интересной встречи и создание нового формата, который, уверены, ещё не раз соберёт отрасль в режиме офлайн в наступающем 2023 году.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Иван Афанасьев