Транспорт Катара встречает мундиаль. «Переварит» ли ж/д инфраструктура страны миллион фанатов?

Открывшийся (в стартовом матче сборная Эквадора переиграла хозяев турнира 2:0) Чемпионат мира по футболу в Катаре до сих сотрясает череда скандалов. Это и обвинения в коррупции при выборе ФИФА этой страны, и вопросы соответствия достаточно раскрепощённой атмосферы мундиаля в части дресс-кода и алкоголя нормам ислама, и, конечно, тема толерантности в отношении секс-меньшинств.

Однако не меньший интерес представляет транспортная составляющая ЧМ, учитывая тот факт, что всего лишь 12 лет назад, когда Катар был выбран очередной столицей футбола, здесь не существовало железнодорожной сети. От слова — вообще.

На футбольный праздник в эту страну Персидского залива может приехать до 1,2 млн гостей, при том, что в самом Катаре живёт чуть менее трёх миллионов человек. Несмотря на то, что это не первое крупное спортивное мероприятие, проводимое в стране (ранее здесь уже состоялись Азиатские игры 2006 года и клубный чемпионат мира по футболу), количество посетителей будет намного больше, чем когда-либо прежде.

В 2015 и 2016 годах, в пиковые для туризма годы, в страну приезжало в среднем всего 245 тысяч туристов в месяц.

Катарские власти сделали всё возможное, чтобы успокоить футбольных боссов.

Присуждение Катару чемпионата мира 2022 года было спорным по целому ряду причин, не в последнюю очередь из-за способности страны принять большой наплыв фанатов. Особенно ФИФА волновал вопрос, как пишет портал Railway Technology, «переварит» ли транспортная инфраструктура страны такое масштабное мероприятие.

Не ударить в грязь лицом

Катарские власти сделали всё возможное, чтобы успокоить футбольных боссов. В 2011 году была создана компания Qatar Rail, отвечающая за развитие, эксплуатацию и обслуживание пассажирской и грузовой железнодорожной сети. Уже в 2019 году открыл свои двери метрополитен столицы Дохи, в проектировании которого принимал участие Deutsche Bahn.

Подземка стоит из трёх линий — «красной», «зелёной» и «золотой» — и объединяет 37 станций. Ещё одна линия, «синяя», находится в стадии строительства. Поезда перевозят пассажиров со скоростью 62 миль в час и соединяют пять из восьми стадионов чемпионата мира. Уровень автоматизации метро Дохи — GoA 4, при котором запуск и остановка, управление дверьми и управление аварийными ситуациями полностью автоматизированы, без участия персонала, то есть речь идёт о беспилотной системе.

Вагоны делятся на стандартные, «золотые» (небольшое количество посадочных мест, мягкие кресла, доступ разрешён только обладателям «золотой» транспортной карты») и для женщин и детей, что соответствует строгим исламским нормам Катара. Каждый поезд подземки Дохи оснащён общедоступными системами Wi-Fi, а пассажиры т.н. «золотого» класса имеют доступ к точкам зарядки мобильных устройств.

Поскольку каждый вагон метро оборудован системой видеонаблюдения, болельщики должны самоцензурироваться и вести себя подобающе.

На «красной» линии, которая проходит от международного аэропорта Хамад через центр Дохи до Лусаила, где пройдут торжественное открытие и финал ЧМ, полностью кондиционированные станции, которые болельщики могут свободно посещать на протяжении всего турнира. Те, у кого есть билеты на матчи чемпионата, получат «карту Haaya» — удостоверение личности болельщика, предоставляющее право бесплатного пользования общественным транспортом Катара с 10 ноября по 23 декабря.

Несмотря на международный характер чемпионата, власти Катара сразу же заявили, что не будут делать исключений для иностранцев, нарушающих их законы. Поскольку каждый вагон метро оборудован системой видеонаблюдения, болельщики должны самоцензурироваться и вести себя подобающе.

«Если вы употребляете алкоголь до или после матча в «фан-зонах», будьте осторожны, возвращаясь в отель или на квартиру, так как это будет считаться «публичным» и, следовательно, вы можете совершить преступление», — предупреждает региональный директор по безопасности компании World Travel Protection Кейт Фицпатрик. — Даже такие действия, как пение и танцы, могут быть истолкованы как совершённые в состоянии алкогольного опьянения, что является преступлением, и за пределами фан-зон за это можно быть наказанным».

Пройти по острию «транспортного ножа»

Метро Дохи — это центральный, но не единственный элемент амбициозного транспортного проекта катарских властей. В начале 2022 года была открыта трамвайная система Lusail LRT — сеть легкорельсового транспорта футбольной столицы Катара. Также строится железная дорога, которая в конечном итоге должна охватить города Катара, а также других стран Совета сотрудничества стран Персидского залива, включая Саудовскую Аравию, Бахрейн, Кувейт и ОАЭ.

При подготовке к чемпионату катарским властям пришлось решать непростую проблему оптимальной пропускной способности новой транспортной инфраструктуры, учитывая небольшую численность населения страны.

«Население страны составляет менее трёх миллионов человек, поэтому создание слишком большой сети было бы расточительным и ненужным. Однако, поскольку ожидается, что мероприятие посетят более миллиона человек, возникла опасность того, что как существующая, так и новая транспортная инфраструктура будут неадекватны ситуации», — говорит профессор геополитической экономики Skema Business School Саймон Чедвик.

Есть опасения по поводу пропускной способности сети метро, из-за чего были куплены сотни электрических автобусов и введены запреты на движение в центре города.

Страна уже открыла свой старый международный аэропорт в дополнение к новому международному аэропорту Хамад. Есть опасения по поводу пропускной способности сети метро, из-за чего были куплены сотни электрических автобусов и введены запреты на движение в центре города, чтобы рассеять опасения в том, что Доха может задохнуться от наплыва туристов.

Обычно в столичном метро курсирует 75 поездов вместимостью 31 200 человек. Чтобы уменьшить заторы, в Qatar Rail заявили об увеличении количества поездов на протяжении всего турнира до 110 составов, что увеличит пропускную способность до 45 700 человек.

Однако, по данным Международного управления гражданской авиации (ИКАО), в любой момент времени до 200 000 зрителей могут прибыть на матчи, а принимающие стадионы вмещают до 80 000 человек. Ожидается, что пассажиропоток будет в шесть раз больше, чем обычно, и значительно улучшенные железнодорожные перевозки Катара могут по-прежнему с трудом справляться с потребностями чемпионата мира.

На фоне этого алармизма невозможно не вспомнить славные деньки мундиаля, который приводился в России в 2018 году. За время ЧМ РЖД перевезли между городами-участниками более 5,2 млн человек, спокойно «переварив» дополнительный объём пассажиров в лице фанатов. Организаторы ЧМ-2018 отмечали качественный уровень функционирования транспортной инфраструктуры страны.

Да и самим железнодорожникам есть что вспомнить с тех времён. По их подсчётам, иностранные гости «скоммуниздили» подстаканников и постельного белья на миллион рублей. Правда, не из-за алчности, а потому что считали эти предметы своего рода подарком железных дорог дорогим гостям чемпионата. Да, кстати, и точки подзарядки гаджетов в метро (там, где они есть, конечно) были доступны всем желающим, а не только представителям «золотого класса». О свободе в одежде и распитии алкогольных напитков вообще умолчим!

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Артём Войцеховский