Увидеть Казань и умереть. Несчастных случаев на железной дороге становится меньше, но люди гибнут

Зима — традиционная пора для профилактических мероприятий на транспорте. Разнообразные рейды, встречи, лекции и «месячники безопасности» проводят сотрудники ГИБДД и, конечно, железнодорожники. В одних регионах, например, на Горьковской ЖД*, службы фиксируют снижение числа ЧП, где-то статистика напротив печальная.

Как бы то ни было, за каждой негативной цифрой стоит человеческая трагедия. А за каждой позитивной — спасённые жизнь и здоровье. Эксперты, опрошенные нашей редакцией, уверены: наскоком проблему не решить. И безопасность «утопающих» здесь в руках самих граждан. Переходить ЖД только по переходам и по всем правилам. Не пользоваться наушниками рядом с «железкой». Быть внимательным и собранным. Элементарные правила могут спасти не одну жизнь.

Проблема ЧП на стальных магистралях, в том числе с ранеными и погибшими, старая, и она будет всегда. Мы с ней ничего сделать не сможем. Вообще никто с ней ничего сделать не сможет, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.

«Дело не в том, что пути плохо ограждены или плохо пассажиров предупреждают о подходе состава. Проблема в другом. Когда ты смотришь на дорогу, то видишь постоянный поток машин. И это водителя настораживает и заставляет быть внимательным, когда человек переходит дорогу.

А на железной дороге такого нет. У нас каждую минуту поезд ведь не проходит мимо. Поэтому и возникает ощущение спокойствия. Люди расслабленно перебегают пути. Часто молодёжь капюшоны накидывает на головы и включает наушники с музыкой и перебегают железнодорожные пути. И при этом они не думают, что поезд едет быстро, локомотив не может тормозить за секунду, что у него есть тормозной путь. 

Проблема с жертвами на железной дороге усилиями железнодорожников не решается вообще никак.

Невозможно все пути оградить, невозможно всем вбить в голову, что нельзя переходить пути в неположенном месте, нельзя заниматься зацепингом, надо быть внимательным при прохождении мимо различных видов подвижного состава. Что нужно инструктаж проходить перед тем, как идти через железную дорогу.

Путь к тому, чтобы было меньше жертв на железной дороге, только один. Людей необходимо систематически пугать. Начиная с раннего возраста. Надо детям объяснять, что железная дорога — это очень опасно, что там могут задавить, что её надо обходить стороной. Надо тратить время на прохождение через переходы, нужно смотреть внимательно по сторонам. Надо ходить в светоотражающих куртках через пути. Если родители не научат и учителя этим заниматься не будут, если не будут показывать фильм «Белый Бим, чёрное ухо», то так и будут погибать люди на железнодорожных путях. Железнодорожники всё равно ничего сделать не смогут», — считает наш эксперт.

*На уже упомянутой нами в начале ГЖД осенью отчитались, что за январь — август 2023 года на магистрали произошло на 23% меньше ЧП, чем годом ранее. Это если верить одному источнику. ЭТОМУ. Если посмотреть в другом, ЗДЕСЬ, то можно найти те же цифры, только уже с припиской «рост числа ЧП». Не берёмся говорить, кто тут прав, а кто виноват, однако трагедии, под Казанью и не только, по-прежнему происходят, а их основные причины — хождение по железнодорожным путям перед движущимся поездом и удар электротоком.

На Горьковской железной дороге, как и в других подразделениях РЖД, недавно проходил месячник по профилактике непроизводственного травматизма «Уступи дорогу поездам». Школьники попробовали себя в качестве водителей состава в самых разных ситуациях. Как такие обучающие задания повлияют на смертность, покажет время. Но уже хорошо, что их проводят.

Проблема действительно, что называется, уже с бородой. Понятно, связано это с тем, что сейчас очень часто молодёжь наушники надевает и даже не смотрит, через что переходит, как переходит, не смотрит по сторонам. Но технологии на многих дорогах сейчас отрабатываются, в том числе есть мобильное приложение, предупреждающее человека, что он подходит к переезду, перекрывая все другие запущенные фоном приложения, врываясь сигналом в наушники. А значит, возвращает к действительности.

Есть варианты, когда просто глушится сигнал, чтобы человек встрепенулся, посмотрел, где он находится, и успел обезопасить себя при переходе железнодорожного пути, рассказал vgudok.com эксперт в ЖД-отрасли.

«Но есть совпадение двух факторов. На казанском направлении это скопление людей, которые так себя ведут, не относясь с ответственностью к железной дороге. И есть количество точек пересечения с железной дорогой, которые не оборудованы специальными приборами.

Там нет специальных стендов, есть лазейки, которые позволяют людям проникать на пути в нарушение всех правил безопасности, что ведёт к попаданию под поезд. Это как раз вопрос к профилактике.

Необходимо проведение соответствующих бесед с населением и усиление системы безопасности, перекрытия доступа на инфраструктуру.

Надо проводить работу с населением. У РЖД есть такой опыт, в том числе на Московской и других дорогах. Когда проводятся месячники, либо другие мероприятия, и до населения доводят, что всё-таки железная дорога — это место повышенной опасности и есть определённые правила, которые надо соблюдать, чтобы сохранить свою жизнь», — резюмирует наш собеседник.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Михаил Задорожный