«Внебрачный сын» железной дороги. Часть 1. Фуникулёры позволяют взглянуть на мир с другого ракурса

У многих наших читателей новогодние каникулы связаны с активным отдыхом в горах. И не важно, где проходит этот отдых — на Красной Поляне, в Шерегеше или в Альпах. Его неотъемлемой частью является горнолыжный подъёмник, который многие ошибочно называют фуникулёром. Ошибочно, потому что подавляющее большинство подъёмников в горах представляют собой канатные дороги, в то время как классический фуникулёр, как объясняет Большая советская энциклопедия, — это рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов в вагонах на небольшое расстояние по крутой трассе. То есть это своего рода продукт «внебрачной» связи «матери»-железной дороги с «отцом»-канатом.

Сразу же следует оговориться, что в семействе фуникулёров есть свои побочные ветви. Например, наклонные лифты, которые по способу функционирования близки к фуникулёрам, но таковыми не являются, так как в них перемещается только одна платформа. Такой лифт можно увидеть в ущелье реки Адырсу в Кабардино-Балкарии и в Париже на холме Монмартр (таким бывший фуникулёр в столице Франции стал после модернизации 90-х годов). Или трамвай на канатной тяге, от которого фуникулёр отличается, в частности, тем, что его вагоны не имеют собственных двигателей, а привод располагается на верхней станции. Однако в нашем обзоре мы не будем вдаваться в такие тонкости и расскажем о самых интересных видах этого специализированного транспорта без деления на подвиды.

Фуникулёр - это своего рода продукт «внебрачной» связи «матери»-железной дороги с «отцом»-канатом.

Сама идея создания фуникулёров, датируемая 1825 годом, возникла не от хорошей жизни. В первую очередь этим изобретением заинтересовались страны и города с тяжёлым рельефом местности. Видимо, поэтому один из первых фуникулёров в мире, как утверждается, появился в 1854 году в Генуе, где этот транспорт соединял два «этажа» города: нижний этаж с историческим центром и портом с верхним «жилым» уровнем. Впрочем, судя по всему, тот «праотец» фуникулёров до наших дней не сохранился, поэтому старейшим в этом итальянском городе считается фуникулёр S.Anna, работающий с 1891 года. Следов ещё одного фуникулёра-первопроходца в австрийском Зоммеринге (или Земмеринге) найти не удалось: путеводители говорят только о канатном подъёмнике на этом горнолыжном альпийском курорте.

Поэтому сегодня пальму первенства за право считаться самым старым фуникулёром мира с разной степенью обоснованности оспаривают канатные дороги Лиона, Будапешта и Стамбула.

Железная дорога на фуникулёрной тяге в Лионе была открыта в 1862 году. Из пяти линий до сегодняшнего дня дожили только две на холме Фурвьер. Ещё две были закрыты, а одна стала частью Лионского метрополитена.

Фуникулёр «Шикло» в столице Венгрии был открыт в 1870 году, восстановлен после разрушения во время Второй мировой войны и сейчас, как неотъемлемая часть панорамы набережной Буды и замкового холма, занесён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Турецкие же гиды старейшим в Европе называют стамбульский «Тюнель», спроектированный французским инженером Эженом Анри Гаваном, построенный на деньги Оттоманского правительства и открытый в 1875 году. Примечательно, что вплоть до конца 60-х годов ХХ века этот фуникулёр работал в первозданном виде — на паровой тяге, и только затем был переведён на электричество. И если лионский фуникулёр только частично проходил под землёй, то его турецкий «родственник» полностью устроен в наклонном подземном тоннеле (отсюда и название — «Тюнель») длиной 573 метра. В 1875 году заработал и первый фуникулёр в английском городе Скарборо.

Пальму первенства за право считаться самым старым фуникулёром с разной степенью обоснованности оспаривают Лион, Будапешт и Стамбул.

Так же, как и в Стамбуле, полностью подземным является фуникулёр «Кармелит» (от названия горы Кармелит, где он проложен) в Хайфе. Однако, в отличие от турецкого «собрата», у которого нет промежуточных станций, в израильском на двухкилометровом маршруте расположено шесть станций, за что его часто называют метрополитеном. И именно как самое короткое метро в мире «Кармелит» попал в Книгу рекордов Гиннеса, хотя, по сути, это подземный фуникулёр.

Также в Книгу рекордов Гиннеса, как самый короткий общественный фуникулёр в мире, попал и Fisherman's Walk Cliff Railway в английском Борнмуте, связывающий набережную и пляж: его длина всего 39 метров. Конкуренцию ему может составить разве что фуникулёр в Загребе (Zagrebacka uspinjaca), открытый в 1890 году и соединяющий Нижний и Верхний город, и который имеет в длину 66 метров.

Продолжение следует...

Артём Войцеховский