«Внебрачный сын» железной дороги. Часть 2. Продолжение обзора vgudok.com о мире фуникулёров

В первой части нашего обзора мы рассказали об истории этого вида транспорта. Теперь отметим несколько рекордов фуникулёрного мира.

Самым «высоким» фуникулёром в мире считается Metro Alpin на горнолыжном курорте Зас-Фе в Швейцарских Альпах, расположенный на высоте 1800 м над уровнем моря. Эта подземная двухкилометровая линия соединяет станцию канатной дороги с вращающимся рестораном «Аллалин» на горе Миттелаллалин.

Фуникулёр «Низенбан» (Niesenbahn) в Берне — самый длинный в мире — на 2,2 км протянулся от деревни Меленен до вершины «Швейцарской пирамиды» в Оберландском регионе Альп. В качестве альтернативы рядом с фуникулёром построена самая длинная лестница в мире, которая состоит из 11 767 ступеней.

Самые «крутые» (не по степени важности, а по наклону) фуникулёры также расположены в Швейцарии. Это «Гельмербан» (Gelmerbahn) в Хаслер Долине с градиентом в 106%, построенный в 1926 году для обслуживания местной ГЭС и в 2001 году перепрофилированный под перевозки пассажиров. И «Штоосбан» (Stoosbahn) в кантоне Швиц с максимальным градиентом 110%. Особенность конструкции бочкообразных вагонов фуникулёра «Штоосбан» заключается в автоматической системе выравнивания, которая позволяет цилиндрам вращаться, гарантируя, что пассажиры остаются в горизонтальном положении даже на самом крутом склоне.

Поспорить с европейскими линиями по крутизне мог бы Katoomba Scenic Railway в Австралии (максимальный градиент — 122%), однако конструктивно он относится к наклонному лифту, а не к фуникулёру.

Самые «крутые» (не по степени важности, а по наклону) фуникулёры расположены в Швейцарии.

Самым «фуникулёрным» городом мира можно назвать чилийский Вальпараисо, где насчитывается почти 30 линий. Большинство из них появилось ещё в 1890-х и в начале 1900-х годов, и сейчас многие объявлены национальным достоянием. Сегодня активно используется семь этих «асенсорес» (по-испански — лифтов), ещё девять находятся в стадии модернизации.

Трудно выбрать самый живописный фуникулёрный маршрут, так как большую роль в оценке играют субъективные факторы. Однако можно отметить, например, «Лукаут Маунтин» (Чаттануга, США), который имеет титул «самой удивительной мили Америки». Из вагона фуникулёра, который доставляет пассажиров из исторического района Чаттануги Сант-Элмо к вершине горы Лукаут, открывается красивый панорамный вид на национальный парк «Чикамога-Чаттануга».

Также в «живописную» категорию можно отнести трамвай-фуникулёр в Гонконге с маршрутом на пик Виктории и 850-метровый фуникулёр «Флейбанен» в норвежском Бергене, который перевозит туристов к вершине Флейен — одной из семи гор, окружающих этот город.

В память об открытии ж/д подъёмника на этот вулкан Луиджи Денца написал композицию в стиле неаполитанской песни «Funiculi, Funiculà».

С фуникулёрами связано немало забавных исторических анекдотов. Так, своим появлением т.н. «Элеватор Четвёртой улицы» (также известный как «Фенелон Лифт») в американском Дюбуке обязан прихоти банкира и сенатора Грейвса, чей дом находился на вершине крутого обрыва. Он предпочитал обедать дома и, чтобы не тратить драгоценное время на поездку на повозке (не забываем, что Time is Money), построил для себя некое подобие фуникулёра, который работает и по сей день.

А история фуникулёра на Везувии переносит нас в мир музыки. В память об открытии ж/д подъёмника на этот вулкан в 1880 году Луиджи Денца на стихи Пеппино Турко написал композицию «Funiculi, Funiculà» в стиле неаполитанской песни. Изданные вскоре ноты этой песни были проданы в количестве более миллиона экземпляров, и авторы могли бы претендовать на «золотой диск», если бы такой в то время существовал. Композиция стала настолько популярна, что немецкий композитор Рихард Штраус, услышавший «Funiculi, Funiculà» во время турне по Италии и решивший, что это народная песня, включил её в свою симфоническую поэму «Из Италии». Денца подал иск против него за нарушение авторских прав и получил в итоге от Штрауса гонорар. А вот заплатил ли Николай Римский-Корсаков «авторские» Денце – неизвестно, хотя и он использовал композицию о фуникулёре в своей «Неаполитанской песне» 1907 года. Кстати, сам фуникулёр на Везувий неоднократно подвергался разрушениям в результате вулканических извержений и был окончательно заброшен после извержения 1944 года.

Ну а что же происходило в мире фуникулёров на «одной шестой части суши»?

В Нижнем Новгороде с 1896 по 1927 годы действовали две линии фуникулёра (местное название — элеваторы): Кремлёвский и Похвалинский. Однако с развитием трамвайного движения необходимость в фуникулёрах отпала, и они были закрыты. Местные власти обсуждают проект возрождения линий, но пока дальше разговоров дело не идёт.

Единственная линия фуникулёра в России, функционирующая в качестве общественного транспорта, находится во Владивостоке. По преданию, своим появлением фуникулёр в столице Дальнего Востока обязан первому секретарю ЦК КПСС Никите Хрущёву, который после поездки в США вдохновился увиденным в Сан-Франциско канатным трамваем. В 1962 году линия была пущена в эксплуатацию: вагоны были изготовлены в Ленинграде, подъёмное оборудование — в Донецке. Из вагона открываются шикарные виды на бухту Золотой рог и Золотой мост, которые по живописности, без сомнения, не уступают американской панораме из фуникулёра в Чаттануге.

Единственная линия фуникулёра в России, функционирующая в качестве общественного транспорта, находится во Владивостоке.

Действующий фуникулёр в Сочи, построенный в 1932–1934 годах и восстановленный в 2015 году, связывает корпуса Центрального военного санатория «Сочинский» (бывший санаторий Минобороны им. Ворошилова) и его пляж. Однако пользоваться им могут только проживающие в санатории.

Фуникулёр в Светлогорске (бывший Раушен) достался Советскому Союзу вместе с Восточной Пруссией. Сам фуникулёр был открыт в 1912 году и даже довольно сносно пережил Вторую мировую войну. Однако в 1973 году из-за отсутствия запчастей его демонтировали, и на этом месте стал действовать лифтовый подъёмник. Одни из первых фуникулёров в Российской империи — в Киеве и Тбилиси — работают в столицах этих постсоветских республик с 1905 года.

Пущенный в 2005 году вместо закрытого в 1969 году Одесский фуникулёр технически таковым уже не является — это наклонный лифт. В литовском Каунасе фуникулёры «Жалякальниса» и «Аляксотасa» были построены во времена межвоенной независимости и действуют до сих пор. В Азербайджане фуникулёр в Баку был открыт в 1960 году.

Самая страшная катастрофа в истории фуникулёра произошла в 2000 году в Австрии.

Фуникулёры считаются безопасным видом транспорта, тем не менее, и на них случаются чрезвычайные происшествия. В 1943 году из-за выхода из строя электрического кабеля 1 человек погиб и 20 человек получили ранения в стамбульском «Тюнеле». В 2000 году произошёл обрыв троса на Тбилисском фуникулёре, в результате которого незначительно пострадали 20 иностранных туристов. В 2001 году из-за сбоев в системе работы фуникулёра «Полёт Ангелов» в Лос-Анджелесе погиб человек, ещё несколько были ранены. В 2013 году там же сошёл с рельсов вагон фуникулёра (на этот раз никто не погиб), но линию закрыли на неопределённый срок. Самая страшная катастрофа в истории фуникулёра произошла в 2000 году в Австрии. Тогда во время пожара на фуникулёре в Капруне погибли 155 человек.

Тем не менее, фуникулёры до сих пор остаются востребованным видом транспорта. Особенно среди туристов. Именно из окна фуникулёра открываются захватывающие дух живописные пейзажи с высоты птичьего полёта. А городские фуникулёры позволяют увидеть достопримечательности с таких ракурсов, которые с земли просто недоступны.

Семён Карабанов