Завтра сегодня будет вчера. Отмечаем профессиональный праздник и вспоминаем представителей всех ж/д профессий
Редакция vgudok.com поздравляет с профессиональным праздником российских железнодорожников и их коллег в Беларуси, Казахстане, Молдавии, Узбекистане и Киргизии — всех мест, где в первое воскресенье последнего летнего месяца принято отмечать День железнодорожника.
Вспоминая представителей всех железнодорожных ремёсел, надо поговорить и об их будущем. Какие профессии сохранятся, какие трансформируются, а какие уйдут вовсе. Как исчезли машинисты паровозов и кочегары, стрелочники, смазчики, обходчики, тормозильщики и хвостовые кондукторы.
В условиях повсеместного внедрения цифровизации и автоматизации от работников требуется освоение новых компетенций. Исчезнуть может даже такая важная и знаковая для отрасли профессия, как машинист. Например, в Дании в ближайшие 15 лет планируют полностью перевести на систему автоматического управления движением поездов без машиниста железную дорогу, которая обслуживает Копенгаген и пригороды. А в Дубае метрополитен уже функционирует в полностью автоматическом режиме.
Исчезнет машинист, но будет оператор беспилотного поезда.
С 2018 года на станции Лужская ОЖД уже работают беспилотные грузовые локомотивы. В том же году генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров высказывался о перспективности технологии беспилотных поездов для городских пассажирских перевозок. В 2021 году беспилотные поезда начнут внедрять на МЦК. Конечно, без человеческого присмотра роботизированный подвижной состав не оставят. Во всяком случае, пока. Исчезнет машинист, но будет оператор беспилотного поезда. На РЖД профстандарт оператора беспилотного локомотива должен появиться до 2022 года.Также до 2022 года в РЖД анонсируют введение ещё ряда профессиональных стандартов: оператор «умного» склада, оператор цифровой контактной сети, оператор удалённого управления вокзалом, оператор дрона.
В целом на железных дорогах будущего (уже ближайшего) будут востребованы специалисты, владеющие цифровыми навыками, инженеры-конструкторы и спецы в IT-сфере. И, конечно же, нужны разнообразные хорошо подготовленные управленческие кадры.
Вряд ли автоматизированные системы и разнообразные датчики способны полностью заменить внимательный и опытный глаз работника по контролю за состоянием железнодорожного пути. Даже если он будет осматривать не живые рельсы, а видеозапись с дрона. То же касается и профессий осмотрщика-ремонтника вагонов и электромонтёра.
Работу в ОАО «РЖД» предпочли 23% опрошенных. Монополия ожидаемо пропустила вперёд только «Газпром».
Не исчезнут с железной дороги и проводники. Хотя в условиях автоматизации и оптимизации их количество может сократиться. С февраля 2018 года ФПК применяет новые стандарты в сфере обслуживания пассажиров на пилотном полигоне, который позволяет задействовать меньшее количество сотрудников. В итоге на некоторых поездах один проводник обслуживает два вагона.
Работа на ж.д. по-прежнему престижна и интересна. Российские железные дороги заняли в свежем опросе ВЦИОМ второе место среди лучших компаний, в которых бы хотели трудиться россияне. Работу в ОАО «РЖД» предпочли 23% опрошенных. Монополия ожидаемо пропустила вперёд только «Газпром» и оставила позади такие локомотивы отечественной экономики, как «Роснефть», «Сбербанк», «Лукойл» и «Аэрофлот».
Главными критериями при выборе компании мечты для опрошенных были хорошая заработная плата и своевременность выполнения работодателем своих обязательств. Учитывая, что в 2018 году уровень зарплат железнодорожников превышал средний уровень по стране на 26%, ожидания потенциальных соискателей работы в РЖД вполне оправданы. Однако из опроса социологов не ясно, отдают ли граждане предпочтение рабочим специальностям, желая стать вагонниками и монтёрами пути, ищут ли романтики, видя себя проводниками поезда ВСМ «Москва – Казань», или мечтают о тёплом кресле в новом столичном офисе компании.
В любом случае мы поздравляем вас, нынешние и будущие железнодорожники!
Василий Юхневич