Железнодорожники прощаются с другом и подельником. Новых скоростемеров на сети ОАО «РЖД» больше не будет
Пензенское ПАО «Электромеханика» сообщило о прекращении выпуска локомотивных скоростемеров:«Принимая во внимание факт морального устаревания оборудования и снижение спроса, ПАО «Электромеханика» c 1 января 2023 г. прекращает выпуск механических скоростемеров 3СЛ2М, производимых предприятием с 1981 г.». Ранее прибор выпускался заводом «Тбилприбор». Почти за три десятка лет продажи упали с 10 000 штук в 1993-м году до 150 в 2022-м. Для железнодорожников старшего поколения скоростемер связан с подвижным составом настолько, что когда-то представить одно без другого было невозможно. Вместе с нежным тиканьем* этого прибора уходит эпоха.
Скоростемер на железной дороге — примерно то же, что спидометр на автомобиле. Только, в отличие от автоустройства, железнодорожный прибор механический. Получая вращающий момент от оси колёсной пары, он преобразовывает его в положение стрелки. Помимо того, что он измеряет скорость и другие параметры ведения поезда, он их ещё показывает и регистрирует. Именно поэтому в обозначении прибора — 3СЛ2М — есть цифра 3 (трёхмерный). Буквы «СЛ» означают «скоростемер локомотивный».
Прототип скоростемера, уходящего в историю, имел обозначение СЛ2 и вёл отсчёт своей истории с 40-х годов прошлого века.
По мере развития локомотивной сигнализации возникла необходимость в регистрации показаний локомотивного светофора и проверки бдительности машиниста, поэтому прибор был доработан установкой четырёх электромагнитов, приводящих в действие писцы.
Сами писцы — латунные стержни в корпусе с пружинками — обеспечивают запись на бумажную ленту. Помимо писцов, связанных с электромагнитами, привычный нам скоростемер записывает скорость, направление движения, время, давление в тормозной магистрали (на моторвагонном подвижном составе — давление в тормозных цилиндрах).
Фото: РИА Новости
По мере развития скоростного движения обычный скоростемер с пределом измерения скорости 150 км/ч был доработан до предела 220 км/ч. К таким скоростемерам нужна была скоростемерная лента с другим шагом отметок скорости.
Скоростемер требовал постоянного внимания со стороны локомотивной бригады. В начале смены нужно было заправить скоростемерную ленту (та ещё наука, если нужно поставить новый рулон), наточить, или, как мы говорили, «заправить» писцы. Для этого применялась наждачка, причём одни машинисты использовали совсем нулёвку, другие предпочитали зерно покрупнее.
В ходе поездки нужно было следить, чтобы не произошло задира ленты любым писцом. Такое случалось, и нередко. В каждом депо неофициально было оговорено расстояние, которое машинист мог проследовать после задира ленты, оставшегося незамеченным. Проехал больше — не досчитаешься части премии.
Позволял старый добрый скоростемер и водить за нос администрацию. Не сильно, но позволял. Случилось, к примеру, небольшое превышение скорости. Ватка, выдранная из сиденья, смачивалась йодом из аптечки, и располагалась над тем местом, которое нужно «исправить». Для ускорения процесса на ватку можно было слегка подуть. Над такими «художниками» всегда был занесён дамоклов меч провала: капнет йод на ленту – всё, фиаско. Ещё хорошо подходил нашатырь, но его в аптечках, как правило, не было.
После того как часть записи исчезнет, нужно было тем же писцом нарисовать новую линию.
Грамотные техники-расшифровщики и машинисты-инструкторы по автотормозам без труда могли вычислить эти художества, ибо в скоростемере у них был надёжный помощник — писец времени. Его показания подделать практически невозможно: он, подобно Сизифу, прёт вверх, проходя своё поле за полчаса, затем падает вниз и начинает восхождение вновь. Так как скорость протяжки ленты зависит от скорости движения, то угол наклона линии времени также зависит от скорости. Линия пологая, а скорость маленькая — повод взять в руки сильную лупу.
...Нам казалось, что скоростемеры вечны. По мере насыщения кабин разными электронными приборами, нужными и не очень, мы понимали, что рано или поздно и скоростемеры уступят место современным устройствам. Многие из нас думали: «скорей бы!» — уж больно много хлопот было с обслуживанием скоростемеров.
И вот свершилось: на смену им пришло комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное (КЛУБ-У), основным элементом которого стал GPS-модуль. Количество ошибок электронной карты, ошибки её чтения, алгоритмы подъезда к запрещающим и ограничивающим скорость сигналам, отличающиеся от прописанных в инструкциях, как и сложный алгоритм общения с прибором, вызывали у некоторых машинистов стойкое отторжение новинки.
Чем больше было ошибок, тем с большей нежностью вспоминали мы старый добрый скоростемер, который стали называть «деревянным».
Потом над какими-то ошибками поработал производитель, кое-что в электронных картах исправили в самих депо, и незаметно КЛУБ стал восприниматься так, как когда-то воспринимался скоростемер. Но, как говорят в одной телепередаче, это уже совсем другая история.
Между тем звук, издаваемый скоростемером, похожий на тиканье часов, ещё долго будет ласкать слух машинистов в промтранспорте и на локомотивах, работающих на малодеятельных веточках. Есть в нём что-то завораживающее, успокаивающее. А теперь и ностальгическое.
*Послушайте и вы.
P. S. Помимо упомянутого современного прибора КЛУБ-У, на смену скоростемерам пришли и другие устройства с электронной начинкой, но делать их обзор мы своей целью не ставили.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Сергей Вершинин