Антрацит меняет паспорт, вагоны – прописку. В разгар дефицита парка «УВЗ-Логистик» везёт уголь на Украину
По сведениям нашего источника, в середине ноября из России на Украину ушли около 20 железнодорожных составов с углём. В перевозках было задействовано примерно 1000 вагонов, принадлежащих компании «УВЗ-Логистик». Предоставлялись вагоны через ЗАО «АзияТрансРейл», зарегистрированное в Москве. При участии молдавского экспедитора «Transconcor» и украинского «Транссервис-М» составы пошли через Молдову на различные станции, разбросанные по всей территории Украины, а также в порты этой страны.
Почему же при аврале на рынке перевозок внутри России «УВЗ-Логистик» предоставил для перевозок на Украину подвижной состав, которого хватит почти на 70 тыс. тонн грузов? Зачем при этом понадобилось прибегать к помощи фирм, которые, судя по всему, выполняли роль пресловутых «прокладок»? Может быть, чтобы обойти санкции местных властей?
Украинский железнодорожный монополист «Укрзализныця» с 18 мая запретил перемещение по территории страны, а также погрузку грузовых вагонов российских предприятий «Сбербанк Лизинг», «СГ-Транс», «НефтеТрансСервис», «Первая Грузовая Компания», «Федеральная грузовая компания», «Промтрансинвест», «Первая грузовая компания в Украине», «Рейл 1520 Сервис», «Агрокомплекс», «Астон продукты питания ингредиенты», а также ряда филиалов «СГ-Транс».
Почему помимо «дочки» госмонополии пострадали частные компании, а для перевозчика, подконтрольного российскому оборонному концерну, было сделано исключение?
Как мы видим, список не исчерпывающий. И российские вагоны по-прежнему эксплуатируются на Украине, вызывая критику как местных радикалов, так и «респектабельных» политиков. Так, исполнительный директор Национального комитета развития промышленности Украины, народный депутат Анатолий Гиршфельд уже после запрета «Укрзализныци» в интервью агентству «Интерфакс-Украина» сетовал на то, что по железной дороге Украины курсируют тысячи российских вагонов с истекшим сроком эксплуатации, чьи собственники фактически «вымывают» деньги из Украины.
По данным «Укрзализныци», в результате майских санкций из обращения было выведено примерно 20% действующего парка грузовых вагонов. Если разом запретить деятельность всех российских операторов, транспортную систему Украины ожидает коллапс. Так что ограниченность украинских санкций понятна. Непонятно, по какому принципу отбирались «жертвы». Почему, например, помимо «дочки» госмонополии РЖД пострадали частные компании, а для перевозчика, подконтрольного российскому оборонному концерну «Ростех», было сделано исключение?
Как бы там ни было, компания «УВЗ-Логистик» под санкции не попала, да и перевозки угля из России на Украину – обыденное явление, о чём мы не так давно писали. На днях заместитель министра энергетики РФ Анатолий Яновский отметил, что по итогам 2017 года Украина может увеличить импорт российского угля до 12 миллионов тонн, т.е. почти на 20% больше, чем в прошлом году.
Конспиративные ухищрения понадобились оператору по другой причине. Наш источник предполагает, что 70 тысяч тонн угля, перевезённые составами «УВЗ-Логистик» и закупленные в России по $70-80 долларов за тонну, были проданы украинским потребителям под видом американского по цене $150-200. В этом случае чистая маржа превышает 8 млн долларов. И оператор при таких раскладах мог заработать куда больше, чем на обычных перевозках. Да, попахивает аферой, но почему бы не рискнуть? Кстати, грузоподъёмность балкера, перевозящего американский антрацит, очевидно, по случайному совпадению составляет примерно те же 70 тысяч тонн.
Сначала ФГК из-за санкций пришлось вывести с Украины вагоны, а затем «УВЗ-Логистик» ввёл туда подвижной состав, использовавшийся «дочкой» РЖД.
Дополнительную пикантность ситуации придаёт то обстоятельство, что подвижной состав, задействованный в перевозках «американского» угля на Украину, входил в состав тех 30 тысяч полувагонов «УВЗ-Логистик», которые долгое время находились в аренде ФГК и не так давно не без скандала были изъяты владельцем. Получается, что сначала «Федеральной грузовой компании» из-за санкций пришлось вывести с Украины свои вагоны, а затем «УВЗ-Логистик» ввёл туда подвижной состав, использовавшийся «дочкой» РЖД.
Эта история вызвала многочисленные вопросы, на которые хотелось бы получить ответы. Но, похоже, это безнадёжная затея. Указанные на сайте компании «АзияТрансРейл» телефоны не отвечают. Не удалось связаться и с украинской «Транссервис-М» и молдавской «Transconcor». В «УВЗ-Логистик» на запрос редакции vgudok.com пока не ответили.
Возможно, там просто не до того – готовятся к новым поставкам «американского» угля.
Михаил Задорожный