Крым не наш?! Работники КЖД жалуются на массовую замену местных специалистов «приезжими из РЖД с материка»

На нашу редакционную почту (вновь напоминаем всем адрес: editor@vgudok.com) поступило письмо-крик о помощи, адресованное президенту Владимиру Путину, по иронии судьбы послание прилетело в день Прямой линии главы государства. Эмоций в нём много, но мы постарались продраться сквозь них и увидеть, о каких реальных проблемах пишет правдоискатель. Отправитель обращения, составленного от лица работников ФГУП «Крымская железная дорога», в традициях канувшего в Лету классицизма называет себя Иваном Правдиным (редакцию он предупреждает, что имя изменено умышленно). Мужчина работает на «Крымской железной дороге» и с момента её основания в 2014 году наблюдает за «несправедливостью, царящей на предприятии».

Оказывается, местный патриотизм до сих пор побеждает имперско-российский. Автор вводит новый термин «материковые». Так он называет работников, приехавших поднимать КЖД после десятилетий украинского забвения:

– На КЖД идёт фактическое истребление работников «крымского происхождения», а все руководящие должности отдаются выходцам из РЖД.

Первые сообщения о таком нелестном обращении с крымчанами на стальных магистралях начали поступать ещё год назад. Некоторые СМИ тогда писали и о сокращениях, и о замещении местных работников специалистами с «материка», о чём vgudok.com также рассказывал в своём Telegram-канале. Очевидно, что добиться справедливости ущемлённые в правах железнодорожники с тех пор так и не смогли. Назначенцы «с материка», как их обозвал автор, заняв высокие посты, начали подтягивать своих людей, вытесняя работников-аборигенов.

«За все 6 лет существования Крымскую железную дорогу возглавлял крымчанин только 1 раз. Это был Каракулькин А.В. Каким бы плохим он ни был, не позволял себе проводить сокращения штата, оскорблять людей и всячески выживать потомственных Крымчан.

В марте 2014 года штатная численность дороги составляла около 12 тысяч человек.

По состоянию на сентябрь 2020 года штатная численность уменьшилась до 7000 (больше чем на 40%). Теперь у нас "рулят" три группы бывших сотрудников ОАО «РЖД»: "Ростовские", во главе с главным бухгалтером Константиненко Н.В.; "Забайкальские (дальневосточные)", во главе с первым заместителм генерального директора Красоткиным А.В.; "Северные", во главе с и.о. генерального директора Фроловым Г.В. Они между собой не "дружат", мешают работе», — пишет Иван Правдин.

Хронология назначений на высший руководящий пост в КЖД выглядит так:

2014-2015 – Каракулькин А.В. — крымчанин;

2015 — и. о. Черняев А.Г. — РЖД (СКЖД);

2015-2016 — Рябец В.И. — РЖД (ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»);

2016–2020 — Гладилин А.В. — РЖД («Дальневосточная железная дорога»);

2020-2021 — Фролов Г.В. — РЖД («Северная дирекция инфраструктуры»);

2021 – н.в. — Гончарова М.В. — РЖД («Северо-Кавказская железная дорога»).

Аналогию можно провести практически по всем заместителям генерального директора. Такие должности, как первый замглавы КЖД, ни одного года не занимали специалисты из Крыма, отмечает Иван Правдин. В разное время заместителями работали Черняев А.Г., Гладилин А.В., Красоткин А.В.

Начало оттока квалифицированных специалистов, руководителей управлений и дирекций, заместителей генерального директора на КЖД связывают с приходом на должность и. о. главы предприятия Геннадия Фролова. С него же, по словам автора (-ов) письма, начался «классовый раскол»:

«Всем «материковым» ставят зарплаты от 100 тыс. руб., а обычные работяги (монтеры пути, составители поездов, машинисты и так далее) не знают, как обеспечить свои семьи.

Конечно, "в среднем по больнице" зарплата равна около 34 тыс. руб.

Это примерно так: я ем икру, а ты ешь хлеб — если вместе сложить — бутерброд с икрой. Для руководителей из числа крымчан, при тех же уровнях должностей, заработная плата не достигает 50 тыс. руб.».

В ответе на обращение крымских железнодорожников в Росжелдоре развели руками: заработная плата конкретного сотрудника устанавливается в соответствии с локальными актами и при согласовании с профсоюзом. Да и по имеющимся у  ведомства данным,  с зарплатами на КЖД всё хорошо.

С назначением господина Фролова был пересмотрен и график смен у железнодорожников.

«Рабочий день у многих сотрудников изменился с 6 до 21, без права выйти по нужде или на обед. Проводятся бесконечные совещания по 4-5 часов. Работа ведется без выходных. Так, например, ежедневно проводятся совещания в 7:00 независимо от дня недели (и в выходные дни тоже). На эти совещания приглашаются руководители, которые в свою очередь для подготовки вызывают на работу нас, простых инженеров», — указано в обращении.

Изменения в работе даром не прошли. КЖД начали терять кадры. Уволились главный инженер дороги Оборнев Р.А., заместитель главного инженера Чернышев А.Е., начальник дирекции пассажирских перевозок Резниченко В.А., начальник центра транспортного обслуживания Зайнулин Р.А., начальник дирекции по эксплуатации и ремонту подвижного состава Лысенко В.В., начальник Симферопольского центра бухгалтерского учета Продников М.Н., начальника контрольно-ревизионного центра Ребрик А.М.

Ещё одним интересным фактом, по словам г-на Правдина, является действующий запрет на приём в ряды сотрудников ОАО «РЖД» бывших сотрудников КЖД.

«Как говорят сотрудники кадровой службы ОАО "РЖД", сотрудники, отработавшие в КЖД, не вызывают доверия», — пишет крымский железнодорожник.

Сотрудники КЖД, как следует из письма, неоднократно писали в Минтранс, Губернатору Республики и в Росжелдор жалобы на поведение главы КЖД Фролова и его коллег на совещаниях (что именно на них происходило — автор не указывает). Но внятных ответов на свои письма не получали. Всё ограничивалось формальными отписками. Подчинённым не удалось привлечь к ответственности и. о. начальника КЖД даже за попустительства в период распространения коронавирусной инфекции.

«Вопиющими являются факты его халатного отношения к вопросам COVID-19. В июле на одном из совещаний им было озвучено, что COVID-19 это выдумка и никакие средства защиты закупать не нужно. По состоянию на конец сентября (2020 года, — прим. ред.) количество заболевших COVID-19 на предприятии неуклонно растет, даже есть смертельный случай. Средства защиты не приобретены», — жалуются железнодорожники.

В Росжелдоре в ответ на письмо работников стальных магистралей заявили, что средства защиты закупаются в нужных объёмах. Проверить, были ли это реальные тендеры или «реализация» бюджета, возможным не представляется.

По словам Правдина, «материковые» смогли привнести в работу предприятия кое-что ещё: с российских железных дорог вместе с их бывшими работниками на полуостров перекочевали коррупция и воровство. Вот удивительно! А в «украинские времена» над всеми нимб святости сиял? Но, тем не менее, обращается Правдин не к Господу или Зеленскому, а к Путину: «Сегодня на КЖД массово распродаются вагоны, ведётся глобальная сдача в аренду имущества».

«Например, в Симферопольское пассажирское вагонное депо приезжали дельцы, которые оценивали, что можно взять в аренду а, что купить. И такое происходит на многих предприятиях: вагонном депо Джанкой, вагонном депо Керчь, локомотивных депо, в цехах строительно-монтажных управлений и т.д.», — пишет Правдин.

За незаконную продажу вагонов был арестован бывший заместитель генерального директора по имуществу и договорной работе Белозёров А.Н. По версии транспортной прокуратуры, в сентябре 2018 года топ-менеджер КЖД нарушил требования федеральных законов, требующих продавать списанное имущество лишь после оценки объектов. Белозёров решил не определять рыночную стоимость подвижного состава и заключил с фирмой договор купли-продажи 54 непригодных к эксплуатации товарных вагонов на общую сумму более 11 миллионов рублей.

За решётку отправился и бывший замначальника КЖД (на момент ареста он занимал пост заместителя руководителя СКЖД РЖД) Алексей Черняев. Его обвинили в организации беспрепятственного пропуска составов поездов за ежемесячную взятку. В общей сложности за два года Черняев получил более 1,5 млн рублей.

За незаконную продажу вагонов был арестован бывший заместитель генерального директора по имуществу и договорной работе Белозёров А.Н.

От «новейшей истории» железных дорог Крыма складывается двоякое впечатление. Первое — РЖД, как некогда Великобритания в Австралию, в своё время ссылали на вновь обретённый полуостров проворовавшихся начальников. Схема представляется удобной: о принадлежности КЖД к РЖД никто не заикается, спасибо санкциям. И варятся стальные магистрали Крыма в собственном соку, периодически брызгая бульоном в криминальные хроники и нам на редпочту.

Второе — идёт интенсивная реформа, чистятся кадры, командируются специалисты, появляются обиженные, которые думали, что из матушки-России будут прилетать только миллионы, а ревизоров не пустят. У медали две стороны. И, на наш взгляд, требуется беспристрастная оценка происходящего руководством монополии и профильными  руководителями. В Крыму явно разворошили осиное гнездо, и региону требуется особое внимание.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Оксана Войцеховская