Lost машинист РЖД. Пока железные дороги борются с COVID-19, филиалы монополии воюют со своими же работниками

Редакционная почта editor@vgudok.com пополнилась очередной историей о взаимоотношениях руководства филиала ОАО «РЖД» с подчинёнными. Машинист электровоза Иван Заплатин в ноябре прошлого года ушёл в декрет, а точнее в отпуск по уходу за ребёнком в возрасте до полутора лет. Казалось бы, всё просто: Трудовой кодекс позволяет, сиди дома, воспитывай и ухаживай. Только вместо воспитания ребёнка Иван вынужден обивать пороги то родного депо, то городского суда, то прокуратуры. История поиска правды петляет круче маленькой извилистой речки Лосты, давшей название микрорайону на окраине Вологды и эксплуатационному локомотивному депо Северной дирекции тяги.

Жена Ивана не работает, именно поэтому семья решила, что отпуск по уходу нужно оформить на Ивана: пособие в этом случае будет гораздо весомее, чем оно было бы у супруги. Образовавшуюся брешь в семейном бюджете решено поправить подработкой главы семьи на родном предприятии. Такой вариант использования отпуска по уходу за ребёнком Трудовым кодексом предусмотрен. В итоге семья рассчитывала получать доход, сопоставимый с прежним, но с меньшими затратами времени, проводимого Иваном вне дома.

Работодатель «окучивает» сотрудника так, что менее чем через неделю он отзывает исковое заявление.

Машинист Заплатин обратился к начальнику депо с просьбой о допуске до работы на условиях неполного рабочего времени с сохранением пособия. Зам по кадрам ставит резолюцию: «Согласовано»; оформляется дополнительное соглашение к трудовому договору (здесь и далее: все упоминаемые документы имеются в распоряжении редакции). Через три дня Ивана просят переписать заявление под предлогом неправильного оформления, и вот тут начинаются чудеса: резолюция того же зама по кадрам гласит: «Отсутствует производственная возможность». К сожалению, мы не знаем мотивов, побудивших работодателя дать такой ответ. ТЧЭ Лоста расположено на так называемом Северном ходу, связывающем географический центр страны с портами Северо-Запада, а центр политический — с Поморьем. Ежесуточно через Вологду проходит около 80 пар поездов в направлении «запад — восток», в направлении «север — юг» около 30. В таких условиях машинист «на подхвате» — это палочка-выручалочка для нарядчиков, нередко не знающих, как закрыть наряд в случае болезни того, кто стоит в графике. Тем не менее, вердикт ТЧ безжалостен: «Не согласовано».

Машинист идёт в суд. Узнав об этом, работодатель «окучивает» сотрудника так, что менее чем через неделю он отзывает исковое заявление. Несмотря на достигнутые договорённости, работа машинисту Заплатину предоставлена не была, и он просит работодателя оплатить простой в размере 2/3 заработка. «Методом запугивания» (цитата из заявления в прокуратуру — прим. ред.) работодатель вынуждает работника написать заявление о понижении разряда, и после этого Ивана допускают до работы на условиях неполного рабочего времени, но «декретные» выплачивать перестают.

В итоге Заплатин снова обращается в суд. Просит обязать работодателя оплатить «декретные». Однако радоваться рано: те 120 часов, о предоставлении которых машинист просил администрацию, вырабатывать ему не дают. В расчётных листках за спорный период — количество часов от 22 до 87 за месяц. «Бонусом» машинист электровоза становится машинистом тепловоза маневрового движения.

Увы, ответа в установленные законом сроки (да и в неустановленные тоже) мы не дождались.

Заявления в суд и возвраты исковых заявлений случались ещё несколько раз, мы не станем утомлять читателя подробностями. На сегодняшний день, уверенный в своей правоте машинист ТЧЭ Лоста Заплатин застрял в кредитах и долгах. Дошло даже до закладывания вещей в ломбард. Как говорит сам Иван, с ним перестали общаться друзья: всем должен.

Без документальных свидетельств позиции работодателя (обычно она фиксируется в решениях суда) понять, где же в этой ситуации истина, невозможно. Формально прав машинист, но в то же время возможность подработки лиц, находящихся в отпусках по уходу за ребёнком, в законодательстве определена словом «могут» (ч.3 ст. 256 ТК РФ). Другими словами, работодатель может предоставить такую возможность. А может и не предоставить, оставаясь в правовом поле. Чтобы освещение конфликта не выглядело однобоким, редакция обратилась с запросом в службу корпоративных коммуникаций Северной ж.д., на полигоне которой работает Северная дирекция тяги. Увы, ответа в установленные законом сроки (да и в неустановленные тоже) мы не дождались.

Машинист Иван Заплатин доведён до отчаянья и не скупится на эпитеты в адрес руководства депо. Оставив эмоции в стороне, констатируем: по данным, предоставленным одной стороной конфликта, выходит, что пособие не выплачивается в нарушение закона. В очередной раз обратившись к интервью главы ОАО «РЖД», процитируем слова Олега Белозёрова: «Все руководители несут персональную ответственность за принимаемые решения». И ещё: «Мы не можем при цикле подготовки хорошего машиниста в 5–7 лет в стремлении сэкономить разбрасываться кадрами». Сказанное относилось к ситуации с коронавирусом, но мы верим, что оно не ограничено этими рамками. Северная дирекция тяги уверена, что руками ТЧ Лоста Александра Шкуратова сохранит своего рабочего?

Мы надеемся, что точку в этой истории рано или поздно поставит суд. Или здравый смысл сторон диалога. Ну а пока каждый из читателей, мысленно поставивших себя на место Ивана Заплатина, наверняка решил, как бы он поступил в схожих обстоятельствах — давил бы на принцип и продолжал пополнять архив переписки в поисках правды, или же отказался бы от декрета и вышел на работу в график, покончив с долгами и ломбардами. Быть правым и чуточку голодным, либо сытым, но чуточку побеждённым — каждый для себя решает сам.

Владимир Максимов

P. S. В случае получения информации от второй стороны — продолжение следует.