О бедном ДСП* замолвите слово. Железнодорожники жалуются Vgudok на условия работы дежурных по станциям РЖД
Мы часто пишем об условиях труда машинистов и том, что делается, чтобы вернуть эти условия в лоно здравого смысла. Но при этом получаем массу упрёков в том, что оставляем за информационным бортом других участников сложнейшего железнодорожного механизма. Благодаря одному из читателей, откликнувшемуся на призывы рассказать Vgudok не только о происходящем в кабинах, мы получили возможность показать читателям, что происходит в «дежурках».
«Не секрет, что з/плата многих работников не дотягивает даже до 40 000 рублей, — говорит дежурный по станции Московской ж/д. — Так, оклад дежурного по станции 4-5 класса на данный момент составляет в среднем 33 000 рублей. При этом движенцев не коснулись изменения, касающиеся выплат зональной надбавки. В большинстве центров организаций работы станций её уровень составляет 10% от оклада.
При этом данная работа подразумевает разъездной характер.
Длительность поездки до места работ может превышать 2 часа, при этом всему сопутствует ранний подъём в 2-3 часа ночи. Совокупно, данные факторы негативно влияют на состояние здоровья и психоэмоциональное состояние персонала, особенно с учётом того, что часть станций 5 класса на полигоне МЖД работает по графику 5/2. Разве можно в данных условиях говорить о какой-либо безопасности движения?».
«График 5/2?» — удивились мы и попросили собеседника пояснить, как такое возможно, особенно, когда случается какой-либо отказ технических средств.
«В спокойных условиях, как уже и говорилось — график 5/2, в случае возникновения неисправностей людей вызывают на суточные дежурства, которые могут растянуться и на двое суток, — уточняет собеседник Vgudok. — По устранению неисправности станцию могут на день перевести на ДЦ (диспетчерская централизация, режим работы, при котором стрелками и сигналами управляет поездной диспетчер — прим. ред.).
Но в этом году людей вызывали на станцию "для подстраховки" в выходные дни. При этом на участке есть ряд станций, где работает только ДСП, но нет ДС, либо есть ДС, но нет ДСП — таким станциям сложнее всего, благо, что ревизор выручает и стремится обкатать ДСП сразу на несколько станций, чтобы была возможность вызывать в случае необходимости.
Фото: РЖД
При этом по участку числятся 4-5 или ДСП подменных, но по факту на участке работает только 2 ДСП, одну из которых постоянно отправляют работать на другие участки. В случае возникновения неисправностей может организовываться доставка работников локомотивом до станции или служебкой. Но иногда возникают ситуации, когда от работников требуют добираться до места работы за свой счёт или на личном авто, что при этом никак не оплачивается».
Если при обычных отказах начинаются суточные дежурства (Трудовой кодекс, пока-пока!), то что же будет на «окнах» (перерыв движения для выполнения работ по ремонту или реконструкции объектов инфраструктуры — прим. ред.). Собеседник проливает свет:
«Из-за окон работники вынуждены находиться на рабочем месте сверх нормы, либо особые погодные условия, при которых на удалённых станциях могут назначаться дежурства. При этом кадры и бухгалтерия всячески стремятся обсчитать работников — людей заставляют соглашаться на доп. выходной, переработки не оплачиваются, а поощрения не выплачиваются в течение нескольких месяцев, — сокрушается железнодорожник. — В ноябре 2024 года возникла сложная метеоситуация и ряд станций просто погас, список работников, которые были вынуждены отправиться на работу в выходные дни, собирался отделом кадров для последующего их поощрения. Поощрение так и не было выплачено, а кадры и финансисты разводят руками. При этом люди работали 3 недели фактически без выходных».
Не так давно мы рассказывали пусть о небольшом, но всё же повышении заработной платы локомотищикам. «А как же движки?» — поинтересовались мы у вышедшего на связь ДСП. Там всё печально.
«Последнее повышение з/п — уже повесть, канувшая в веках. Уровень премии и зоналки не повышался более 10 лет». (с)
Вывод наш респондент делает совсем неутешительный. Впрочем, к такому же выводу пришли и в самой монополии, начав, наконец, называть кадровую ситуацию «кризисом»:
«В связи со всем перечисленным наблюдается повышенный отток кадров. Адские условия труда не выдерживают даже люди со стажем, молодёжь же и вовсе не приходит работать, ведь за гораздо более высокую плату можно работать без нервов, и ночами спокойно спать дома, а не трястись в служебке при выезде на неисправность».
Согласитесь, картина обрисована не самая радужная. Наш народный корреспондент рассказал о том, в каких условиях работают ДСП на станциях 4-5 класса. «А что же на станциях первого класса?» — задались вопросом мы и попросили поделиться впечатлениями дежурного по такой станции. Переносимся на Западно-Сибирскую ж/д.
«Сейчас достаточно хорошие условия стали. Раньше чуть ли не на табуретке сидели, туалет не работает, руки помыть негде. Сейчас тепло, кондиционер, комната приёма пищи, кресло удобное — это в нашей работе очень важно. Наконец эргономика пульта стала удобной — рация и всё что нужно под рукой. Влажную уборку ещё бы каждый день делали, вообще бы здорово было, делают два или три раза в неделю!» — начал рассказ Vgudok дежурный.
«Так не работа же, сказка!» — воскликнули мы, а собеседник продолжил:
«Вода из-под крана для питья непригодна. Заказываем воду в бутылках сами — часть профсоюз компенсирует, часть смежники, которые с нами в одном здании, но часть расходов ложится на нас.
Мы уверены, что это должен полностью обеспечивать работодатель. Но в остальном всё направлено на то, чтобы улучшить условия работы. На всех станциях, где мне довелось работать, сейчас условия гораздо лучше тех, что были в моё время».
Мы не устояли, чтобы не задать самый нескромный вопрос — о зарплате.
«За шестьдесят, — не стал уходить от ответа собеседник, и добавил: — нам разослали письмо, в котором большой начальник информирует начальников поменьше, что
«…на 10 марта 2025 г. запланировано заседание правления ОАО «РЖД» с рассмотрением вопроса повышения тарифных ставок и должностных окладов»,
то есть речь не о повышении, а об обсуждении повышения».
Как видим, можно на дороге видеть и позитив, даже если его не очень много. Когда мы сказали об этом нашему собеседнику, знаете, что он ответил?
«Мне нравится моя работа. Даже как-то неловко в этом признаться».
Вот так на эмоциях, неожиданно, простой железнодорожник подтвердил простую истину: железную дорогу нужно любить. Если этот элемент во взаимоотношениях есть — даже не самая высокая зарплата не оттолкнёт. Если этого нет — сколько ни плати, всё без толку. Однако этот вывод ни в коем случае не отменяет очевидного: зарплаты на дороге упали, они непропорциональны трудозатратам. И нужно находить способы их повышать.
*ДСП — дежурный по станции
ДС — начальник станции
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Владимир Максимов