Объединение УВЗ и «Алтайвагона»: рождение монополиста или политический шантаж

В середине лета отечественные массмедиа преподнесли сенсацию: компания «Алтайвагон» войдет в состав госкорпорации «Ростех», которая с конца минувшего года контролирует «Уралвагонзавод». Перед Россией замаячила перспектива рождения вагоностроительного монстра, претендующего на половину профильного рынка. Однако спустя несколько дней «Ведомости», ссылаясь на главу «Ростеха» Сергея Чемезова, сообщили, что корпорация не получала никаких официальных предложений от акционеров предприятия из «Сибирского делового союза» (СДС) Владимира Гридина.

Что это было – нежелание раскрывать карты до завершения сделки или опровержение слухов? Скорее всего, второе. Известие о слиянии изначально выглядело сомнительным. У «Ростеха» и без того немало хлопот с теми активами, которые вошли в состав корпорации недавно. Тот же УВЗ тщаниями прежнего руководства обременен задолженностью в 200 млрд рублей. Выступая на петербургском форуме, Сергей Чемезов отметил, что сначала «нужно со всем разобраться, привести актив в порядок».

200 млрд рублей составляет задолженность УВЗ.

Данное заявление, сделанное спустя почти полгода после вхождения УВЗ в состав госкорпорации, дает представление о том, как много времени и сил еще понадобиться «Ростеху», чтобы привести в порядок дела машиностроительного гиганта. В данной ситуации новое масштабное поглощение смахивает на авантюру. Немало вопросов вызвал и источник информации. О будущем слиянии поведал не представитель холдинга СДС, собственника «Алтайвагона», что было бы логично, а вице-премьер правительства Алтайского края Виктор Мещеряков.

Чиновник представил будущую сделку, как развязку производственного конфликта. В апреле «Алтайвагон» получил скидку на порожний пробег для модели инновационного полувагона 12–2143. Тележку для него производят по лицензии УВЗ, который резко возражал, чтобы «Алтайвагону» предоставили такие же льготы, что и лицензиару. Ситуацию обостряет то обстоятельство, что уральские вагоны стоят 2,8 млн рублей, а алтайские существенно дешевле – 2,2 млн.

В составе одной корпорации, УВЗ и «Алтайвагон» смогут договориться о разделе между собой половины рынка, который в России составляет около 40 тысяч вагонов в год.

В антимонопольном ведомстве к возражениям уральцев не прислушались. Месть не заставила себя ждать: УВЗ как владелец лицензии запретил смежнику из Первоуральска поставлять детали для вагонной тележки на Рубцовский филиал «Алтайвагона», где в результате пришлось приостановить сборку. Вхождение в «Ростех», по мысли г-на Мещерякова, не только знаменует завершение конфликта, но и открывает перед алтайскими вагоностроителями определённые перспективы. Чиновник полагает, что в составе одной корпорации, УВЗ и «Алтайвагон» смогут договориться о разделе между собой половины рынка, который в России составляет около 40 тысяч вагонов в год.

Хочется верить в счастливую развязку тележечной войны. Смущает одно обстоятельство: в крае набрала обороты кампания по сентябрьским выборам в муниципальные органы власти. В лидерах списка «Единой России» на выборы в горсовет Рубцовска – директор филиала «Алтайвагона» Юрий Кайро. Весть о преодолении кризиса на предприятии способна самым благотворным образом воздействовать на местный электорат.

Над потопом на заводе, где собирают инновационные вагоны, смеялся весь рынок.

В Рубцовске УВЗ уже раз выступил в роли доброго дядюшки. Местный машиностроительный завод долгое время пребывал в коматозном состоянии до тех пор, пока в начале 2011 года не превратился в филиал уральской компании. Характерно, что г-н Мещеряков выразил надежду, что грядущие перемены на «Алтайвагоне» облегчат властям «работу» с предприятием, напомнив, что за последние 6 лет его приходилось спасать трижды. В том числе из-за того, что владелец завода СДС освоил искусство политического шантажа и давления на власти. Вместо того, чтобы провести модернизацию предприятия. Да, в конце концов, просто отремонтировать крышу цехов. Над потопом на заводе, где собирают инновационные вагоны, и потоками воды, заливающими дорогостоящее оборудование, рабочие места и зоны отдыха, смеялся весь рынок.    

Понятно стремление краевой администрации избавить себя от проблем вагоностроителей, переложив тяготы их решения на плечи государственной корпорации, то есть федерального бюджета. Вместе с тем, громкое заявление о слиянии УВЗ и «Алтайвагона» – куда больше, чем попытка выдать желаемое за действительное, продиктованная избирательными нуждами. Это своеобразный месседж, адресованный высокопоставленным читателям в столичных коридорах власти.