Пассажиров не спросили… РЖД информирует столичную мэрию о результатах сравнительных испытаний электричек

Глава РЖД Олег Белозёров в специальном письме (редакция vgudok.com располагает копией документа) проинформировал мэра Москвы о том, что, согласно сравнительному анализу эксплуатации «Ласточек» и «Иволг», количество неисправностей у последних растёт, в то время как у первых сокращается:

«В рамках подготовки к совместной реализации проекта «Развитие диаметральных маршрутов городского железнодорожного сообщения Московского транспортного узла (МЦД). I этап» ОАО «РЖД» провело сравнительный анализ эксплуатации подвижного состава (электропоездов ЭС2Г «Ласточка» и электропоездов ЭГ2Т «Иволга») с целью недопущения нарушений графика движения пассажирских поездов в связи с ростом отказов подвижного состава.

Проведённый ОАО «РЖД» сравнительный анализ показал, что в I квартале 2019 г. количество отказов электропоездов ЭГ2ТВ «Иволга» возросло в 3,75 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (20,7 случая на 1 млн. вагоно/км), в то время как количество отказов электропоездов ЭС2Г «Ласточка» за указанный̆ период уменьшилось в 1,5 раза (1,3 случая на 1 млн. вагоно/км)».

Сбой в движении электричек, МЦК, метро — всё это ведёт Москву к коллапсу. А в условиях развития транспортной инфраструктуры города опережающими темпами вопрос стабильности движения поездов выходит на первое место. В последние месяцы возросло количество происшествий в столичном метро. Только в конце мая серьёзных сбоев было три. По «официальной» версии (впрочем, вполне спорной), основная причина — быстрые темпы строительства новых веток, что подразумевает человеческий фактор, и неполадки метропоезда «Ока» от «Метровагонмаша».

С советских времён монополизм преследовал отрасль общественного транспорта.

Сбой на Солнцевской линии московского метро 21 мая произошёл из-за неисправности контактного рельса, сообщила пресс-служба Московского метрополитена. «Завершён анализ причин остановок 21 и 23 мая на БКЛ (Большой кольцевой линии) и СТЛ (Серпуховско-Тимирязевской линии). Озвученное ранее подтвердилось: 21 мая — неисправность контактного рельса, 23 мая — неисправность вагона и ответственность сервисной компании. Инциденты нетипичные для метро и не угрожали безопасности пассажиров», — говорится в сообщении. В пресс-службе метро сообщили, что «Метровагонмаш» будет оштрафован на 1,5 миллиона рублей.

Интересно, что столичный метрополитен обратил особое внимание на технические неисправности подвижного состава. С советских времён монополизм преследовал отрасль общественного транспорта. На смену госплановским подрядчикам не пришли новые заводы, заказы по старинке достаются тем же производителям, что и раньше, объединённым под крышей «Трансмашхолдинга» (ТМХ).

 Достаточно посмотреть в открытых источниках историю закупок вагонов для метрополитена. В ноябре 2014 года сообщалось, что в международном конкурсе на поставку 758 вагонов будет участвовать пять компаний. Вроде бы поле для конкуренции более чем подготовлено. Однако позже выяснилось, что заявку подал лишь один «Трансхолдлизинг» — дочерняя структура ТМХ. И что метрополитен в этой связи решит, объявлять ли новый конкурс или заключит с дочкой ТМХ договор, как с единственным участником.

В тот же период времени один из собственников ТМХ, господин Бокарев, не дожидаясь официального подписания договора о поставках вагонов метро, обратился к главе государства с просьбой о господдержке в виде частичного субсидирования процентов по кредитам ТМХ и «Метровагонмаша». «Отечественные производители вагонов метро не имеют возможности привлекать кредиты на сопоставимых условиях с зарубежными компаниями», — пожаловался бизнесмен. В декабре прошлого года представители ТМХ сообщили, что для Московского метрополитена группа уже произвела 2000 вагонов метро типов «Ока» и «Москва». Вновь прекрасный пример конкуренции.

 То же самое касается и продукции ТМХ для железных дорог. По имеющейся у нас информации, недавно был заключён 7-летний контракт на производство в 2019–2025 годах 3730 пассажирских вагонов локомотивной тяги для дочки монополии «Федеральная пассажирская компании» (ФПК). Разобраться в закупках «монополии в монополии» сложно. К примеру, в апреле 2017 года ФПК провела сразу три конкурсные процедуры на поставку 106 вагонов на сумму 10,56 млрд руб., 515 вагонов на 24,35 млрд руб. и 630 вагонов на 31,4 млрд руб. В какие сроки все эти вагоны будут поставлены, неизвестно. Есть информация, что на сеть уже поступили 274 новых пассажирских вагона из 525, планируемых к поставке в этом году. И вновь знакомая картина: ФПК даже не задумывается о выборе поставщика для обновления своего парка: конкурсные контракты на поставку заключаются по принципу единственного участника.

«Получать заказы должен не тот, кто ближе к распорядителям средств, а тот, кто даёт лучшее предложение и по качеству, и по цене, и по надёжности!» В. Путин

Зависимость транспортной отрасли от единственного поставщика имеет и ещё один аспект. Получается, что в сложные моменты этот поставщик может рассчитывать на приоритетную помощь. Так после визита президента России на ТВЗ в 2008 году был выделен инвестиционный транш в 3 млрд руб. и на завод посыпались заказы.

Гарант Конституции всегда готов поддержать отечественного производителя, однако о конкурентной среде не забывает, подчёркивая её важность. Неслучайно же на недавнем заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам Владимир Путин заговорил о важности обеспечения равных возможностей и справедливых условий участия в реализации нацпроектов.

Отметив, что на практике условия конкурсов порой «рисуются» под конкретных исполнителей, лишая возможности участия другие компании, президент подчеркнул:

«Побеждают в данном случае не лучшие, а «свои», с далеко не оптимальными предложениями, с высоким риском срыва заказов. Такую сомнительную практику прошу прекратить, пресечь. Получать заказы должен не тот, кто ближе к распорядителям средств, а тот, кто даёт лучшее предложение и по качеству, и по цене, и по надёжности».

Сегодня ТВЗ чувствует себя вполне уверенно. Полученные заказы обеспечивают стабильность на перспективу. АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) заказала на сумму 10,9 млрд рублей 15 электропоездов серии ЭГ2Тв «Иволга» для московских центральных диаметров (МЦД). Согласно его условиям, завод должен завершить поставку в III квартале 2019 года.

В 2018 году также был подписан контракт с ЦППК на поставку 23 электропоездов у ДМЗ, также входящего в холдинг ТМХ. Из этого контракта часть уже выполнена.

Мы уже писали о том, как ЦППК, подобно столичному метрополитену и ФПК, находит для себя поставщиков только в лице ТМХ, не замечая других производителей.

То же МЦК, по которому сегодня гоняют «Ласточки», в своё время планировалось под запуск поездов производства ТМХ, а «Иволга» создавалась ТВЗ с прицелом на столичное кольцо. Единого мнения относительно того, какие именно поезда лучше всего подойдут для ж/д диаметров, не было. Немало специалистов высказывалось за то, чтобы пустить по МЦД проверенные на кольце «Ласточки». Но выбор был сделан: однозначно «Иволга».

Странный формат отечественной конкуренции в сфере современных поездов признают эксперты. Так, председатель Союза пассажиров России, член общественного совета при Министерстве транспорта Кирилл Янков считает, что поезда «Иволга», «Ласточка», «Штадлер» работают в не очень сбалансированном конкурентном поле друг с другом.

Глава столичного Минтранса так удачно вышел из бизнеса и развёлся с женой, что Татьяна Ликсутова в одночасье стала самой богатой гражданкой Эстонии.

По его мнению, «Ласточка» лучше бы подошла линиям в аэропорты. Поскольку двухэтажные поезда «Штадлер» для авиапассажиров с багажом не очень удобны. А вот «Иволга» — электропоезд для города, убеждён эксперт. О том, что эту «птицу» целесообразно пускать внутри Москвы на короткие маршруты, где поездка не дольше 20–25 минут, говорил и гендиректор ЦППК Максим Дьяконов, ныне собирающийся эксплуатировать «Иволги» на маршрутах МЦД, которые внутригородскими отнюдь не назовёшь. Но, когда нужно куда-то пристроить продукцию избранных предприятий, и логика, и результаты тестов и испытаний, уходят на второй план.

В декабре портал М24.ru (финансируется мэрией Москвы) опубликовал перечень отечественных поездов, которые якобы могут подойти МЦД. Разумеется, все они оказались продукцией заводов, входящих в «Трансмашхолдинг». Удивляться здесь особо нечему, учитывая, что ТМХ принадлежит миллиардерам Андрею Бокареву и Искандеру Махмудову. Этих авторитетных коммерсантов считают старшими партнёрами нынешнего главы столичного Минтранса Ликсутова. Кстати, сам московский министр до 2011 года был топ-менеджером ТМХ. А затем, перед самым назначением в правительство Сергея Собянина, вышел из бизнеса и развёлся с женой. Да так удачно оформил и первое, и второе, что Татьяна Ликсутова в одночасье стала самой богатой гражданкой Эстонии.

Роман Стрельцов, Дмитрий Борисов