Получите, распишитесь — стальной поцелуй РЖД.Упавшие рога, ошибки машинистов, дежурной и системы: разбор железнодорожной аварии лоб в лоб, в которой на сей раз не было 100 раненых
В наших статьях о различных случаях нарушения безопасности движения мы часто говорим: «запас прочности» в железнодорожных инструкциях такой, что он с большой вероятностью выдержит одно нарушение. Если нарушений два или больше — никаких гарантий. Именно так случилось 12 ноября на перегоне Хребет — Уржумка Южно-Уральской железной дороги. Электровоз стоял на внеплановом ремонте четыре с лишним часа (для «неплана» — много). Затем машина была выдана в работу и отдана под поезд. Через почти пять часов поезд остановился на перегоне из-за опускания токоприёмников.
Мы пока не знаем, почему у электровоза ВЛ10 падали «рога». Машина простая, при желании можно навешать перемычек-«крокодилов» и обойти любой неисправный участок низковольтной схемы. Но с некоторых пор вмешательство в работу схемы запрещено. Многие машинисты даже «крокодилы» из сумок выкинули. Нельзя — как скажете. Получите, распишитесь – 1. Как бы то ни было, машинист остановившегося поезда затребовал вспомогательный локомотив через три минуты после остановки. Всего на принятие решение в таких случаях отводится десять минут.
Дальше открываем Инструкцию по движению поездов:
«При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время её затребования».
Машинист «растянувшегося» поезда, назовём его «Машинист-1», необходимую информацию передал.
С ошибкой на десять (!!!) километров.
Машинист не прикомандированный, второй класс, участок знать должен. Как можно в такой ситуации так сильно ошибиться — мы тоже пока не знаем. Чем был занят помощник со стажем работы полгода, понимал ли он, что его машинист передаёт неверную информацию, пока не известно. Долго, очень долго твердила сеть о низком, практически нулевом качестве подготовки помощников. Никто не слышал, да и не слушал. Получите, распишитесь – 2. Не готовится помощник «с улицы» за несколько месяцев курсов.
Дежурная по станции (ДСП) Хребет, получив информацию от Машиниста-1, тут же передала её поездному диспетчеру (ДНЦ).
Ни ДСП, ни ДНЦ не обратили внимания на то, что сообщаемая машинистом ордината находится на другом перегоне. Почему так — станет ясно чуть позже, когда мы с вами переговоры по радиосвязи послушаем.
Диспетчер (стаж чуть больше полутора лет) закрывает перегон Уржумка — Хребет, передаёт дежурным по станциям соответствующий приказ, на основании которого ДСП Уржумка (стаж почти пять лет) выдаёт машинисту вспомогательного локомотива (пусть будет «Машинист-2») разрешение следовать на закрытый перегон до определённого места. Того самого, с ошибкой на десять километров переданного Машинистом-1, фактически находящегося на перегоне Хребет — Сыростан. Машинист-2 тоже местный, третий класс, и он, судя по всему, свой участок знает. Именно он обратил внимание на то, что указанная ордината находится не на том перегоне, куда его отправили, а на следующем: Хребет — Сыростан.
Машинист-2 тут же вызывает ДСП и сообщает ей об этом несоответствии. Но при этом продолжает движение. Теперь давайте послушаем радиообмен:
К сожалению, мы, как СМИ, вынуждены были «запикать» финальную реплику Машиниста-2. Если попадётся где-то в интернетах, прослушайте ещё раз. Получите колоссальное удовольствие. Кратко, ёмко, к месту.
Для нежелезнодорожной части аудитории поясним: звуковые сигналы — это не посторонние шумы, это звук вызова по рации. Теперь скажите: вы поняли хоть слово из того, что говорит Машинист-1 (01:24–01:34, 01:39–01:42)? Мы — с очень большим трудом. Даже когда после требования ДСП уточнить ординату он сообщает правильную, всё равно ничего не понятно. Такие есть в каждом депо. Пробурчат чего-то в рацию, а уж разобрали их слова или нет — их не касается. Внимательные читатели помнят, что мы периодически поднимаем тему «сталкивания лбами» работников смежных служб. Тоже получите, распишитесь – 3. Может быть, здесь тоже стоит поискать причину того, почему помощник не заметил ошибки машиниста?
Теперь о ДСП. Обратили внимание, что она, ведя переговоры с обоими машинистами, параллельно ещё ведёт переговоры с другим машинистом, сообщая ему о запрещающем показании сигнала? Это не «так совпало». Это ежедневные, ежечасные, ежеминутные будни дежурных по станциям. И наша дежурная, как следует из аудиозаписи, даже не успевала полностью выполнить требования регламента переговоров. Железнодорожники сами знают, нежелезнодорожники — поверьте на слово: если бы ДСП Уржумка проговаривала всё, что требует регламент, она и десятой части информации в этом аврале не успела бы принять-передать. Получите, распишитесь – 4.
Ну а что же Машинист-2, он-то куда ехал, понимая, что указанное в разрешении место находится на следующем перегоне, а приказ на закрытие перегона только того, на котором он находится? Доверился написанному в разрешении? Ведь усомнился же в правильности информации.
Что же ты не остановился-то?
Уверены: остановка до выяснения правильности информации была бы верным решением, особенно с учётом сложного плана пути, исключающего видимость на большом расстоянии. Действующие нормативные документы разрешали Машинисту-2 следовать со скоростью 60 км/ч, а за два километра до места оказания помощи снизить скорость до 20 км/ч.
Скриншот с сайта openrailwaymap.org
Машинист-1, стоя в ожидании помощи, должен был подавать звуковой сигнал «Общая тревога». Один из случаев, когда подача сигнала необходима, описан так:
«при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь».
Если бы это требование было выполнено, вряд ли вспомогательный влетел в поезд, ожидающий помощи.
Результат известен. Столкновение при скорости 54 км/ч.
Не успела осесть пыль, поднятая столкновением, на нашу редпочту пришло письмо от читателя:
«После подобных случаев было введено, что при оказании помощи с головы помощник должен отойти на 800 метров с укладкой петард. В 2021 году это убрали. И второе, я с ДВЖД, сам не раз оказывал помощь с головы, и у нас перед отправлением ДНЦ всегда вызывает машиниста остановившегося поезда, уточняет место остановки и убедился ли он лично, где стоит, и меня перед отправлением, что у меня написано в бланке. Я не уверен, что это на всех дорогах такой регламент, а если на всех, то — как было в этом случае».
Всё верно пишет читатель. Очень похожий случай был в 2009-м году. Перегон Селезни — Тамбов, Юго-Восточная дорога. Тогда тоже была ошибка в передаче ординаты места остановки, и тоже столкновение вспомогательного локомотива с локомотивом «растянувшегося» поезда.
Поезд был пассажирский, за медпомощью тогда обратилось около сотни пассажиров.
По результатам разбора события было издано распоряжение ОАО «РЖД», которое, в числе прочего, устанавливало следующее:
«при вынужденной остановке на перегоне поезда с требованием вспомогательного локомотива его ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на расстоянии 800 м от головы поезда. После укладки петард помощник машиниста должен отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону вспомогательного локомотива».
Распоряжение — документ несистемный. Сегодня издали, завтра за невыполнение кого-то наказали, послезавтра кампанейщина закончилась, о требованиях все забыли. О том, что требования разовых документов должны быть перенесены в системные документы, никто никогда на дороге не задумывался. Даже разумное требование, зафиксированное на клочке бумаги, рано или поздно затеряется. Получите, распишитесь – 5.
Как видим, одно отдельно взятое событие на сети дорог обнажило несколько проблем, о которых мало кто задумывался. Мы в последнее время часто пишем, что одна дирекция, а именно Дирекция тяги (ЦТ), пытается повернуться лицом к своим работникам. Получится ли сейчас у ЦТ, в ведении которой находятся некоторые из обнажившихся проблем, сделать верные выводы и закрепить их надлежащим образом в нормативных документах — поживём, увидим.
А надежд на то, что у электровозов перестанут падать токоприёмники, в сегодняшних реалиях точно никаких.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Владимир Максимов