Схемы сотрудничества с подрядчиками, выстроенные при Якунине, работают в госмонополии до сих пор

Газета «Ведомости» опубликовала прелюбопытнейшее расследование. К нашему удивлению, оно не получило должного резонанса. Господину Навальному оно не принесло бы политических дивидендов, а «эффективная» информационная политика ПР-департамента ОАО «РЖД», которую можно сформулировать так: «О нас или хорошо, или никак», привела к тому, что масса сенсационной информации, собранной в одном месте, превратилась в холостой выстрел.

С работой «Ведомостей» в полном виде можно ознакомиться по этой ссылке.

Мы же предлагаем вам краткое изложение:

В начале июня «Российские железные дороги» заявили, что готовы еще на 15 миллиардов рублей увеличить свою инвестиционную программу. Об этом на форуме «Стратегическое партнёрство 1520» рассказал глава корпорации Олег Белозёров. За реализацию нескольких глобальных проектов и неизвестного числа проектов поскромнее монополия готова выложить немалые деньги – более полутриллиона рублей. С прошлогодних 412 миллиардов инвестпрограмма выросла до 510, то есть почти на 100 «ярдов».

На что же пойдут эти средства?

Во-первых, РЖД продолжит модернизацию Транссибирской магистрали и БАМа. И в рамках этой программы будет развивать участок Междуреченск – Тайшет. Линия призвана обеспечить транспортно-экономические связи четырёх регионов: Красноярского края, Республики Хакасия, а также Иркутской и Кемеровской областей.

Во-вторых, госмонополия будет модернизировать железнодорожную инфраструктуру в направлении портов Азово-Черноморского бассейна. 

Ну и наконец, в-третьих, немалые деньги пойдут на строительство железной дороги в обход Украины по маршруту Журавка-Миллерово. В том регионе работы идут полным ходом. Причём РЖД планирует и дальше форсировать реализацию этого проекта. И за скорость, скорее всего, придётся доплачивать. 

«Мы хотим и сдадим этот участок в этом году – значит, мы должны будем рассчитаться с подрядчиками», – ранее говорил Белозеров.

Как раз им, родным, и посвящено расследование «Ведомостей». После ухода Якунина и прихода Белозерова подрядчиков РЖД серьёзно лихорадило. Многие ждали перемен, расследований и наказаний.  Но перемена мест слагаемых на сумме бюджета корпорации кардинальным образом не сказалась. Доступ к деньгам по-прежнему остался у крайне узкого круга лиц и компаний. Это наглядно подтверждает исследование KPMG, которое было сделано по заказу одной из «дочек» РЖД – «Федеральной пассажирской компании» (ФПК). Аудиторы выяснили, что перевозчик покупает услуги у одних и тех же фирм и в большинстве случаев переплачивает.

Простой пример: ФПК ремонтирует один вагон у сторонней организации больше чем за 2 миллиона рублей. Тогда как в депо самой ФПК такой ремонт обошёлся бы в 1,4 миллиона. А у другого (не «карманного») подрядчика – вообще в 1 миллион. Необоснованные траты нашлись практически во всех сферах деятельности компании – от ремонта и обслуживания составов до обработки постельного белья.

Миллионные переплаты, впрочем, не вызывают удивления. Всё логично: «дочка» просто берёт пример с «родителя» в лице РЖД. Компания ужё много лет, ещё со времен экс-президента Владимира Якунина, предпочитает сотрудничать с ограниченным числом подрядных организаций. И хотя после прихода Олега Белозёрова круг «избранных» претерпел некоторые изменения, сама схема распределения бюджетных средств осталась прежней. Просто в ней появились новые фамилии. К примеру, бизнес-клан Ротенбергов, который при Якунине чувствовал себя в отрасли не очень вольготно, сегодня получил куда как больше возможностей для финансовых манёвров.

В общем, желающих отведать бюджетного пирога хватает. И остаётся только следить за тем, кому достанутся самые лакомые куски. Например, подряды по модернизации Транссиба и БАМа, которые мы выше уже вспоминали. Они обошлись РЖД в десятки миллиардов рублей, а конца и края пока не видно. До 2018 года в обновление Восточного полигона (Транссиб и БАМ) планировалось вложить более 560 миллиардов рублей. До момента отставки Якунина госмонополия успела разыграть подряды по этому проекту более чем на 300 миллиардов. Львиную долю получили компании семьи давнего знакомого экс-главы РЖД Андрея Крапивина, скончавшегося в 2015 году. Сегодня крапивинские фирмы (которыми управляет сын Алексей) остаются одними из главных партнёров корпорации, однако части подрядов клан, по понятным причинам, лишился. Чем не преминули воспользоваться другие игроки, про которых подробно написали «Ведомости».  

В общем и целом, зарабатывать на госмонополии можно не только реализуя глобальные замыслы из серии Транссиба или ветки в обход Украины, но и занимаясь чем-то попроще. И пример ФПК с их постельным бельём (которое по итогам аудиторской проверки оказалось не совсем чистым) это подтвердил.