Чрезмерные расходы на обслуживание руководства РЖД вызывают вопросы

Оптимизация расходов федеральных министерств и ведомств, а также госкорпораций, уже стала трендом. В современных реалиях чиновники понимают, что затягивать пояса, наверное, всё-таки придётся. Однако сразу расставаться со всем, что «нажито непосильным трудом» (с) готовы не все. Тем более, когда разговор идёт не о «трёх магнитофонах, трёх камерах заграничных, трёх портсигарах отечественных, куртке замшевой» (с), а о более внушительных накоплениях.

Институт исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖД) не так давно опубликовал занятную статистику, благодаря которой любой желающий может узнать, кто управляет махиной под названием РЖД. И, что самое интересное, кто помогает ей управлять. Приведём конкретные цифры, которые, как известно, не врут. Аппарат управления госмонополии сегодня насчитывает: 21 член правления, 3 директора, 30 начальников департаментов, 8 начальников управлений, 12 начальников центров и 47 руководителей филиалов. Для обслуживания чиновников задействован целый батальон секретарей и референтов, помощников и советников, водителей и охранников. Коэффициент сопровождения «аппаратчиков» немного не дотягивает до цифры 5. Именно столько человек обслуживает каждого «топа», если брать общее соотношение опекунов и их подопечных.

Штат президента РЖД, к примеру, составляют 64 человека и 15 автомобилей. Большинство машин – премиальные иномарки Audi A8. В салонах стоимость каждой варьируется в интервале от 5 до 8 миллионов рублей. Небольшой перегиб в непростые времена, не находите? Нет, конечно же, глава корпорации и носитель государственной тайны не должен ездить в Кремль на такси. Но несколько «разгонных» автомобилей класса «люкс» тянут на перебор. Как, впрочем, и четверо вооружённых стрелков из военизированной охраны. Кстати, представительский класс авто полагается не только президенту ОАО «РЖД», но и его помощникам, помощникам его помощников и далее по цепочке. Казалось бы, уж они-то могут чувствовать себя немного проще? Тем более с оглядкой на оптимизацию.

Почему не взять пример с Минфина, который недавно пересадил большинство своих сотрудников на такси, серьёзно сократив автопарк. Поездки на «Яндексе» и «Убере» позволили ведомству сэкономить 11 миллионов рублей. На пустом месте. Разумеется, минфиновские чиновники умеют считать. Думаете, руководство РЖД не умеет? Едва ли. Стоит отметить ещё один интересный момент. Зарабатывают железнодорожные топ-менеджеры немало – доход одних только членов правления за 2016 год составил почти 2,3 миллиарда рублей. В чужой кошелёк лезть не будем – люди работают и получают зарплату, вопросов нет. Но неужели этих денег не хватает, чтобы, к примеру, ездить на службу на своём автомобиле вместо того, чтобы держать на балансе, обслуживать и регулярно менять почти 150 премиальных иномарок? Тем более, высшие чины монополии регулярно рапортуют о проводящейся в организации оптимизации.

Можно назвать оптимальным тот факт, что у каждого начальника департамента, управления, центра или филиала РЖД минимум один помощник и два водителя? Разумеется, со служебной люксовой машиной. А этих начальников только в центральном аппарате почти 100 человек. И у каждого есть заместители. Со своими секретарями и авто. Хочется верить, что в обозримом будущем руководство РЖД пересмотрит трактовку слова оптимизация. И сокращать расходы начнут не только за счёт работников на линии: обходчиков, составителей, вагонников и прочих, но и за счёт собственных аппетитов.