В БРИКС, все в БРИКС! Логисты рады расширяющемуся союзу, но не знают, как внутри него платить

Повестка БРИКС — экономического объединения, которое разрастается похлеще борщевика и на сегодняшний день включает Бразилию, Россию, Индию, КНР, ЮАР, ОАЭ, Иран, Египет, Эфиопию и Саудовскую Аравию, на ПМЭФ-2024 стала шире и глубже, о чём свидетельствует хотя бы количество мероприятий деловой программы, посвящённых этой теме. В Петербурге на ПМЭФ обсудили и параметры сотрудничества внутри объединения, и привлечение новых членов, и богатейшие культуры стран-участниц, и противостояние монополярному миру в лице коллективного Запада под предводительством США.

Такой манящий союз

БРИКС действительно развивается стремительно и играет значительную роль в мировой экономике. С 1 января 2024 года Россия приняла эстафету председательства в БРИКС, чем и объясняется такое большое количество сессий, посвящённых этой теме.

«В текущем году к работе БРИКС присоединились новые участники: Саудовская Аравия, Иран, Объединённые Арабские Эмираты, Египет и Эфиопия. Таким образом, доля нашего объединения в мировом ВВП выросла до 36%, а в населении планеты — до 46%. При этом БРИКС имеет большой потенциал для присоединения новых участников. И такое стремление заинтересованных партнёров к развитию контактов с БРИКС на разных континентах мы, конечно же, приветствуем и будем поддерживать.

Продолжим развивать отношения в рамках БРИКС не только в области экономики и финансов, но и в сфере безопасности, гуманитарного сотрудничества, в других отраслях. Будем действовать с учётом глобальных вызовов и объективных тенденций и, подчеркну, растущих возможностей национальных экономик», — отметил почти в самом начале выступления на пленарной сессии Владимир Путин.

Фото: РИА Новости

На сегодняшний день экономика БРИКС опережает по цифрам «большую семёрку»: ВВП стран объединения составляет 3,2 трлн долларов, и с 2022 года рост этого показателя составлял 4,5% в год против 1,5% в наиболее развитых странах Запада. В общем, все поняли, где и как складывается новый мировой порядок. Для России страны БРИКС также крайне важны, так как на них приходится примерно 40% внешнеторгового оборота. А ещё именно эти страны остаются дружественными и открыты к сотрудничеству и совместным проектам в различных сферах экономики.

«Для нас БРИКС — это не только очень важная политическая площадка, это и ключевое направление торговли. По данным нашей статистики, объём внешней торговли со странами объединения по итогам 2023 года, то есть ещё до присоединения новых стран, увеличился в сравнении с 2022 годом почти на 28%. Экспорт вырос на 21%, импорт увеличился на 38%», — рассказал заместитель министра экономического развития Российской Федерации Владимир Ильичёв.

Для России понятно желание расширения объединения — новые рынки сбыта стране необходимы, но и стремление других стран вступить в БРИКС вполне объяснимо.

Во-первых, усталость от неоколониализма и навязанных считающимися передовыми экономиками своих правил игры, которые устраивают далеко не всех. Во-вторых, участники объединения уверены, что в рамках блока смогут быстрее достигнуть запланированных показателей.

«Египет присоединился к БРИКС в начале 2024 года, и это серьёзно повлияло на развитие нашего блока. Египет за последние годы играет важную роль в развитии экономики Африки, и сотрудничество в рамках БРИКС поможет Египту достигнуть тех показателей экономического развития, которые запланированы на ближайшее будущее», — отметила министр планирования и экономического развития Арабской Республики Египет Хала Хельми Эль-Саид.

А вот президент Боливии Луис Арсе считает, что возможность присоединения к группе БРИКС является прекрасной перспективой для страны для проведения трансформации, преобразования вместе с ускоренной индустриализацией.

«Собравшись вместе, экономики этого успешного объединения смогли пошатнуть гегемонию Соединённых Штатов. Они являются надеждой на развитие сотрудничества и взаимодополняемость между странами», — сказал г-н Арсе.

Торговля России со странами БРИКС на конец 2023 года (по сравнению с показателями 2022 года) 

Доехать, доплыть, долететь — задача номер один

Члены БРИКС и желающие присоединиться к блоку разбросаны по всему земному шару, и одной из важнейших задач является соединение этих точек транспортно-логистическими цепочками.

«Вопрос, который мы уже обсуждаем с коллегами, — это наше взаимодействие в части обеспечения бесперебойной работы совместных цепочек поставок и производства. На сегодняшний день, к сожалению, взаимодействия стран БРИКС нет. Направлений, на наш взгляд, недостаточно, и нам нужно менять ситуацию, когда страны, их взаимодействие в части цепочек сосредоточены не со странами БРИКС, и в большей степени развивать такое взаимодействие уже внутри организации. Для этого мы предлагаем искать возможности для упрощения правил торговли», — отметил г-н Ильичёв.

Согласны с тем, что необходимо развивать транспортные маршруты, и в РЖД. Несмотря на то, что не до всех стран-членов БРИКС могут дотянуться российские железные дороги, их значение для организации транспортно-логистической коммуникации в объединении крайне важны. Кроме того, до основных партнёров — Китая и Индии — ветки дотягиваются.

«Мы живём в быстро меняющемся мире, и эти изменения создают новые возможности. Товарооборот между нашими странами неуклонно растёт, товарооборот России и Китая уже достиг четверти триллиона долларов, с Индией он вырос почти в два раза, с Бразилией — вышел на рекордный уровень и достиг отметки в 11 миллиардов, с ЮАР вырос почти на треть.

С новыми странами БРИКС также идёт значительный рост — могу сказать, только с Арабскими Эмиратами товарооборот вырос на 70%.

Широкая география членов БРИКС выводит на первый план задачу связности наших стран, и железные дороги, как в любой стране, интегрированы в эти транспортные процессы и играют всё большую роль в обеспечении как внутренних перевозок, так и внешней торговли», — сказал в своём выступлении на форуме первый заместитель генерального директора РЖД Сергей Павлов.

Спикер привёл следующие цифры:

- за 5 месяцев объём перевозок РЖД со странами БРИКС составил 121 млн тонн, что на 5% выше аналогичного периода прошлого года;

- контейнерные перевозки выросли на 14%.

При этом страны БРИКС — «очень важная веха и важная часть международного бизнеса» РЖД, так как на них приходится почти половина международных перевозок монополии. В целом же совокупный грузооборот объединения составляет ⅔ от мирового грузооборота, напомнил г-н Павлов. И цифра, будем честны, действительно внушительная.

Фото: РИА Новости

Паразиты на путях

Среди всех этих прекрасных логистических протяжённостей и возможностей БРИКС есть и проблема. Одна из них заключается в том, что на обозначенных выше ⅔ глобальных товарных перемещений, конечно, не паразитируют, но хорошо зарабатывают страны отнюдь не дружественные. Председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарёв в своих рассуждениях о транспортно-логистических вопросах БРИКС отметил, что как бы ни хотелось переместить политический формат в экономическую плоскость, но поддержка государств и работа на уровне различных профильных министерств транспортным компаниям необходима. 

«[Хотелось бы, чтобы] создавались на территории России, Китая судостроительные производства, чтобы сегодня мы не имели стадию, когда на территории стран БРИКС живёт уже более половины населения планеты, мы видим торговлю порядка 40–45% от мировой в рамках БРИКС, а все эти перевозки осуществляют европейские, корейские, японские, тайваньские перевозчики. <...>

Доля России и наших уважаемых партнёров в выручке за транспортно-логистические услуги должна быть кратно больше.

И это финансовые ресурсы, которые соизмеримы с торговлей в нефти. Необходимо использовать геополитическое положение нашей страны, чтобы мы имели иное место в распределении выручки, доходов от перемещения товаров и по территории нашей страны, и по всем семи транспортным коридорам», — озвучил логичные и вполне очевидные вещи г-н Шишкарёв. 

Пока над вопросами реанимации российского судостроения будет ломать голову Минпромторг вместе с новым главой, российские транспортные компании пытаются решать вопросы здесь и сейчас. Например, старейшая транспортная компания России (145 лет в следующем году!) FESCO озаботилась покупкой флота совместно со своими давними и надёжными партнёрами — Китаем. 

«Китай — один из наших основных партнёров, основных транспортных коридоров, являясь традиционно ключевым направлением работы. За последний год мы только усилили наши позиции в КНР, и, можно сказать, впервые в истории открыли прямую линию из Санкт-Петербурга в Китай без захода в недружественные порты.

Запустили с китайскими партнёрами совместную программу по приобретению флота.

Мы приобрели в этом году уже 7 новых контейнеровозов для транспортной группы FESCO. Опять же, активно очень развиваем железнодорожные сервисы и отправляем грузы из Китая по железной дороге через прямые погранпереходы «Россия-Китай» и также по территории Казахстана и Монголии», — рассказал президент FESCO Аркадий Коростелёв.

Чем торгуем с ближайшими соседями

Несмотря на то, что основным видом деятельности компании является перевозка грузов в контейнерах, FESCO занимается и рефрижераторным бизнесом. Запущенный совсем недавно мясной шаттл из России в Китай — пример этого направления, которое компания разрабатывает совместно с Российским экспортным центром.  

«Также мы запустили проект рыбный шаттл, в рамках которого предлагается сервис по доставке рыбы через наш основной актив — Дальневосточный порт через Владивосток. В связи с отменой ограничений Китая на ввоз мясной продукции из России в марте этого года мы анонсировали опять же эти два новых сервиса и успешно осуществляем доставку данной рефрижераторной продукции», — отметил г-н Коростелёв. 

Спикер добавил, что компания также сотрудничает с китайскими партнёрами в автомобильной отрасли, доставляя автопродукцию из стран Азии в Россию от двери до двери, и надеется расширять номенклатуру перевозимых грузов — в частности, в планах запустить перевозки наливных грузов во флекситанках уже в этом году.

Кроме того, активное сотрудничество идёт и с другими членами БРИКС. 

«Индия наравне с Китаем — наш давний и надёжный партнёр, в последние годы мы отмечаем стабильное увеличение доли индийских товаров и грузов, перевозимых нашей компанией. Вместе с индийскими партнёрами в прошлом году мы запустили линии из портов Индии в российские порты, из Санкт-Петербурга и Новороссийска в Нава-Шева и Мундра. Также фидерную линию организовали в порт Джабаль-Али в ОАЭ и рассматриваем возможность организации фидерного сообщения между Мундрой и американскими портами», — рассказал г-н Коростелёв.

При этом в компании отмечают необходимость в более плотной кооперации профильных органов государственной власти как для анализа существующей грузовой базы, так и для оценки перспектив развития. В FESCO в свою очередь готовы предлагать логистические решения для поддержания и увеличения растущего грузооборота. 

Нужно больше коридоров

В целом, тон дискуссиям о перспективах России в международной логистике задал президент Владимир Путин на встрече с руководителями мировых информационных агентств, состоявшейся накануне ПМЭФ-2024. 

«Что касается этой дороги “Север — Юг”. Она может превратиться в очень хороший и востребованный международный коридор, когда грузы прямо отсюда, где мы с вами находимся, из порта Петербурга, будут идти через всю европейскую часть в Азербайджан, потом в Иран и с выходом на берег Персидского залива. По-моему, это чуть ли не на 10 суток быстрее, чем через канал известный, Суэцкий», — сказал тогда глава государства.

Сергей Шишкарёв предложил не ограничиваться Персидским заливом и продолжить маршрут ещё южнее — до ЮАР. 

«Питер, Йоханнесбург, Куба, Шри-Ланка, связи с которой мы сейчас активно развиваем, — вот уже мог бы быть такой четырехугольник, охватывающий весь земной шар. Мы могли бы с разных сторон посмотреть на идею создания такого контейнерного движения, обеспечивающего движение и работу между указанными портами контейнеровозов большой вместимости — до 24 тысяч контейнеров.

А также, если это можно назвать фидерами, то вместимостью 5–7–8 тысяч.

Но это не фидеры в моем понимании — это океанские лайнеры, которые могли бы собирать и подбирать или разбрасывать грузы в локациях, ближе к тем портам, которые я упомянул. Мы видим потенциал очень серьёзного транспортно-логистического вовлечения в мировые потоки торговые Шри-Ланки и Кубы», — расширил географию г-н Шишкарёв. 

Главная проблема — платежи 

Чтобы не казалось, что Васюки уже практически переименованы в Нью-Москву, одна из главных проблем транспортников в БРИКС так и не решена — речь идёт о финансовых операциях, крайне затруднительных в ситуации с отключенными от мировой платёжной системы российскими банками. Россия старается увеличивать применение национальных валют во внешнеторговых расчётах, повышать безопасность и эффективность таких операций.

Как следует из выступления Владимира Путина, по линии БРИКС прорабатывается формирование независимой платёжной системы, не подверженной политическому давлению, злоупотреблениям и внешнему санкционному вмешательству. В теории БРИКС могут создать финансовую систему, которая придёт на смену Ямайской системе, действующей до сих пор на доверии американской экономике. 

«Мы, конечно, можем придумывать всякие системы, но значение той или иной валюты зависит от значения экономики, которую она регулирует. Поэтому мы сейчас что делаем? Мы с нашими партнёрами по БРИКС выстраиваем эту совместную работу, и роль России здесь, конечно, может быть заметной. Мы создали Новый банк, мы свои валютные инструменты создаём.

Весь мир, ну, не весь мир, но значительная часть участников международной экономической активности, деятельности переходит на расчёты в национальных валютах. У нас, например, с Китаем, я уже говорил об этом, 90% нашего торгового оборота регулируется в юанях и в рублях. На постсоветском пространстве доля рубля уже тоже к 70% приближается, то есть наша роль здесь значительна. Но мы должны делать это вместе, так будет более основательно», — отметил в своём выступлении Владимир Путин. 

Фото: РИА Новости

Не менее сложным моментом является боязнь вторичных санкций, которая в разной степени накрывает надёжных и давних партнеров и может стать серьёзным препятствием на пути развития логистики в БРИКС. Однако переустройство мира происходит на наших глазах, и сегодня мы переходим к концепции многополярного мира и созданию новых блоков, таких как группа БРИКС. Идёт это переустройство чаще по наитию и импровизированно, но с этого пути свернуть будет сложно.

Конечно, какие-то страны присоединятся ради скидок на товары, но в целом при грамотном взаимодействии рост будет наблюдаться по всем позициям. Главное — не повторять ошибок Евросоюза и не создать монстра на половину мирового ВВП, который будет политически неповоротливым и не сможет оперативно реагировать на возникающие проблемы. А их будет много, потому что коллективный Запад просто так власть не отдаст.

Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  

Владимир Максимов