Битва за грузы и тарифы продолжается. В игру вступили экспортёры зерна

Российский Зерновой союз направил президенту РЖД письмо с просьбой обеспечить железнодорожные экспортные перевозки своей продукции в направлении балтийских портов, в том числе Латвии. В комментарии «Ведомостям» президент организации Аркадий Злочевский посетовал, что РЖД в 100% случаев отказывает в перевозке зерна на янтарные берега. Господин Злочевский утверждает, что в этом году у России рекордный экспортный потенциал – около 40 млн тонн, но если зерно не попадает в Прибалтику, то его повезут через Новороссийск, и тогда стоимость продукции непременно вырастет.

Между тем, через латвийские порты экспортируется порядка 7% всей российской пшеницы. Что касается оптимистических видов на урожай, Минсельхоз уже снизил прогноз по экспорту. По оценке ведомства, по итогам нынешнего сезона вывоз зерна останется примерно на уровне прошлого года — 33,9 млн т. Судя по капризной погоде, рекордов мы вряд ли дождемся и грузопоток существенно не изменится. Так из-за чего весь сыр-бор?

Не исключено, что не только озабоченность состоянием балтийского транзита подвигла экспортеров зерна взяться за перо. Это удобный повод оказать давление на железнодорожников с целью добиться скидок на перевозки. Право варьировать грузовые тарифы в рамках «ценового коридора» РЖД получили в 2013 году. В августе 2016 монополия уже давала скидку на перевозки зерна за рубеж на расстояние в пределах 600 км, т.е.  на расстояниях, конкурирующих с автотранспортом. В итоге до конца года экспортная надбавка в 13,4%  была снижена до 0,8% .

В этом сезоне у экспортеров зерна появился дополнительный стимул получить преференции от железнодорожников. В мае более 20 компаний-экспортеров сельхозпродукции подписали хартию, нацеленную на добросовестное выполнение участниками налоговых обязательств и прозрачность торговых операций. Директор департамента ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский считает, что реализация принципов этой своеобразной «Сухаревской конвенции» приведет к тому, что доля железнодорожных перевозок зерна в сторону портов может возрасти с 40% до 60%, так как при перевозках автомобильных наиболее распространены «серые» схемы. Соответственно, вырастет зависимость добросовестных экспортеров от позиции монополиста.

РЖД борется с автомобильным транспортом за высокодоходные экспортные грузы и, скорее всего, пойдет на уступки зерновикам. Битва за урожай продолжается.