Как Сергей Викторович поспорил с Олегом Валентиновичем. Конфликт ФГК и «УВЗ-Логистики» будут решать «тяжеловесы»

Никак не могут прийти к консенсусу «Ростех» и РЖД. Камнем преткновения стало желание подконтрольной  «Ростеху» «УВЗ-Логистики» прервать контракт с «дочкой» РЖД – Федеральной грузовой компанией (ФГК).

В ноябре 2015 года ФГК арендовала у «УВЗ-Логистики»  до конца 2018 года 27,2 тысячи полувагонов (из них 5,9 тысячи инновационных). Однако после передачи «Уралвагонзавода» в 2016 году под крыло «Ростеха» новое руководство УВЗ, недовольное условиями контракта, попыталось его расторгнуть. Причина – выросшая почти в 2 раза доходность оперирования вагонами.

По условиям договора, штраф за его расторжение составляет около 4 миллиардов рублей.

По условиям договора, штраф за его расторжение составляет около 4 миллиардов рублей. Однако «Ростех» на такие траты идти не собирается. В июле глава госкорпорации Сергей Чемезов обратился к президенту РЖД Олегу Белозёрову с просьбой об «оперативном решении по возврату полувагонов в управление УВЗЛ до конца 2017 года» путём досрочного прекращения договора и увеличения арендной ставки «до рыночного уровня в 1,3 тысячи рублей за вагон в сутки до момента возврата вагонов». При этом никаких 4 миллиардов. 

Обращение прозвучало почти как ультиматум, поэтому к решению конфликта глав двух госкорпораций подключился вице-премьер РФ Аркадий Дворкович, курирующий отрасль:  он собрал совещание по вопросу досрочного изъятия парка УВЗЛ из аренды ФГК. Как пишет «Коммерсант», ссылаясь на свои источники, вице-премьер появился на совещании ненадолго, и в итоге решение в очередной раз не было принято.

По мнению главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, в настоящий момент рынок полувагонов перегрет, арендные ставки достигают 1,4–1,5 тыс. руб. в сутки. А при заключении договора в 2015 году ставка аренды была сопоставима с доходностью оперирования на тот период.

Как сказал «Коммерсанту» Бурмистров, желание «Ростеха» использовать аппаратный вес, чтобы расторгнуть договор без штрафов и повысить доходы УВЗЛ, понятно. Но «Ростех» недооценивает риск изменения конъюнктуры: на рынке полувагонов дефицит сменится балансом уже к третьему кварталу 2018 года и перейдёт к профициту в 2019 году.

Алексей Безбородов считает, что причина конфликта – в амбициозности руководителей дочек  «госкорпораций» и их желании показать свой вес.

Специально для нашего портала ситуацию прокомментировал генеральный директор агентства InfraNews, эксперт по транспорту  Алексей Безбородов. По его мнению, причина конфликта – в амбициозности новых руководителей «дочек» госкорпораций, генеральных директоров «УВЗ-Логистика» Александра Самусева и Алексея Тайчера из ФГК и их желании показать свой вес. Этим он объясняет и подключение к решению вопроса крупных государственных чиновников.

Как считает Безбородов, госкомпаниям надо постоянно показывать свою эффективность. И в данной ситуации лучше положение у ФГК. Однако конъюнктура рынка грузоперевозок может измениться, и о контракте с нынешними ценами руководителям  «УВЗ-Логистики» останется в этом случае лишь мечтать.

Пока конфликт между Чемезовым и Белозёровым решается на самом высоком уровне, в истории возник ещё один игрок. По данным портала  УтроNews, вагоны «УВЗ-Логистики» могут быть переданы «Первой нерудной компании» (ПНК), акционером которой является Артём Чайка, сын генерального прокурора РФ Юрия Чайки. Кстати, возглавивший в июле логистическое подразделение УВЗ Александр Самусев руководит и ООО «Управляющая компания «Первая нерудная компания».

Похоже, что конфликт перерастает в корпоративную войну, о чем свидетельствует публикации в СМИ (МК, УтроNEWS). О накале страстей можно судить по речевым оборотам, которые используют в статьях: «Чемезова заела жаба» и «Хорошее лекарство от жадности – подмять под себя рынок!». 

Можно быть уверенным, что  ответка прилетит и очень скоро. Сергей Викторович позвонит своей протеже Тине Канделаки и она через свое PR агентство Апостол достойно ответит Олегу Валентиновичу.

P. S. После выхода этой статьи агентство RNS сообщило о проведении до конца сентября конкурса по продаже «УВЗ-Логистик». Было бы логично предположить, что среди претендентов на актив будет и ФГК или другая дочерняя структура РЖД. Более того, весной в СМИ появилась информация что «УВЗ-Логистик» может выкупить компания «Тринфико Пропети Менеджмент», управляющая пенсионными резервами хорошо знакомого всем, в том числе и по нашим публикациям, НПФ «Благосостояние». Однако тогда Федеральная антимонопольная служба отказала «внучке» РЖД в приобретении оператора.

Ну пока анонсировавший продажу «УВЗ-Логистик» глава Ростеха Сергей Чемезов также отметил, что госкомпании (Ростех и РЖД) планируют уладить вопрос о возврате вагонов и ведут по этой теме переговоры. При этом он выразил надежду, что штрафные санкции не будут наложены. «Я думаю, мы договоримся с РЖД о том, чтобы не платить штраф, потому что компания хорошо заработала на этих вагонах, начиная с 2015 года», — добавил Чемезов. Так что можно предположить, что стороны всё-таки не будут тратить бюджетные деньги на публично-информационное выяснение отношений, а найдут решение проблемы в переговорном процессе.

Олег Петров