Скидка раздора или провокация? ОАО «РЖД» стравливает грузоотправителей
С 16 июля монополия снизила тариф на экспорт угля через порты Азово-Черноморского бассейна, скидка нивелирует 8%-ную экспортную надбавку, которой РЖД коварно обложили уголь с 1 января несмотря на исторический фаворитизм в пользу угольной отрасли.
Процитируем пресс-релиз РЖД:
«Учитывая неблагоприятную ценовую конъюнктуру на западных рынках угля, ОАО "РЖД" принято решение о предоставлении скидки на перевозку энергетического угля по недозагруженным направлениям сети железных дорог, в частности, в порты Азово-Черноморского бассейна…
…скидка позволит временно нивелировать введенную с нынешнего года экспортную надбавку (коэффициент 1,08) на перевозку угля в направлении портов Азово-Черноморского бассейна. Коэффициент вступает в силу 16 июля и действует в течение 61 дня.
…ОАО "РЖД" отмечает дисбаланс в географии перевозок угля со смещением основных объемов в адрес Дальнего Востока. Протяженность участков, где загрузка пропускной способности выше допустимых параметров, на Восточном полигоне составляет более 3 тыс. км — 18% от эксплуатационной длины железных дорог полигона.
В то же время определенные резервы по наращиванию погрузки существуют в направлении морских портов и пограничных переходов Северо-Кавказской и Октябрьской железных дорог, сухопутных железнодорожных маршрутов в Китай через Казахстан или Монголию, иностранных морских портов Чёрного моря, а также сухопутных железнодорожных маршрутов, в том числе через Республику Беларусь в третьи страны».
Молниеносные решения РЖД не дают возможности осмыслить новости и оперативно на них отреагировать. Однако, если задуматься, возникает масса вопросов. Обозначив «недозагруженные направления», компания предоставила скидку на тариф только на порты АЧБ. Может, в мае и июне это направление и не испытывает напряжения, но начиная с августа там регулярно возникает пробка и дефицит тяги. Скидка предназначена только на 61 день, как будто специально на самом загруженном пассажирском направлении. А ещё с августа пойдёт зерно. А ещё восстанавливаются объёмы экспортных поставок удобрений.
Скидка угольщикам заставляет прочих грузовладельцев задать вопрос, а чем мы хуже?
Про Казахстан, Монголию, Беларусь, получается, сказано для красного словца? А как же балтийские и североморские порты?
Всё сделано так, как будто эксперимент уже решено признать неудачным.
При этом скидка угольщикам заставляет прочих грузовладельцев задать вопрос, а чем мы хуже? Собеседник в одной из транспортно-логистических компаний в разговоре с vgudok.com сказал следующее:
«Если уж снижать цены, то для всех. И если поднимать, то всем. Санкции с РУСАЛа давно сняли, а он возит без экспортной надбавки. В 2019 году объёмы нефтяных грузов падают, их вклад в доходность РЖД тоже, а обвиняют в проблемах, как обычно, всех остальных».
Как посчитали аналитики этой компании, скидка равнозначна снижению тарифа на 1$/т. За это угольщики должны увеличить объёмы на Запад, где цена реализации не позволяет покрывать даже расходы по добыче. 16 июля цена FOB Рига составила 42 доллара за тонну. При себестоимости добычи в 20 долларов за тонну, ж/д тарифе 25 долларов за тонну и перевалке даже по 8 долларов на тонну, экономика получается отрицательной. И обещанные Цивилёвым 52 млн тонн — это чистые убытки угледобывающим компаниям, которые никак не компенсирует скидка от РЖД. Между тем, считает наш собеседник, 1 т·км перевозки угля даёт РЖД 0,2 руб., нефтяных грузов и цветных металлов — более 0,7 руб.
В то же время РУСАЛ в январе-июне 2019 года увеличил экспорт алюминия на 18% по сравнению с показателем за аналогичный период прошедшего года — до 1,5 млн тонн, сообщает ТАСС со ссылкой на материалы РЖД. За июнь экспорт алюминия составил 243,97 тыс. тонн, что, правда, на 16,7% меньше по сравнению с прошлым годом. При этом чистая прибыль РУСАЛа по итогам 2018 года составила $1,7 млрд, увеличившись на 39% по сравнению с показателем 2017 года.
Отметим, что мировые цены на алюминий далеки от пика, на котором они оказались после неудачного обещания американцами ввести санкции против российской компании. Тогда они прыгнули до рекордной отметки в 2200 долларов за тонну. Но и сейчас они находятся на вполне приемлемом уровне 1845 долларов за тонну. Отметим, что три года назад алюминий стоил 1644 доллара за тонну, и РУСАЛ безропотно возил товар по Прейскуранту 10-01, не требуя особых условий.
Меньший «весовой объём» может дать РЖД большую прибавку, которая пополнит инвестпрограмму по Восточному полигону.
Да и нефтяники тоже не прозябают. Мало того что мировые цены на нефть держатся стабильно выше прогнозируемых, так ещё и государство дотирует внутренние цены в обмен на социальное спокойствие.
Что хочет купечество? Если уж не свободы и братства, то хотя бы равенства. То есть не введения одной временной провокационной и бессмысленной скидки на уголь, а отмены экспортных льгот для алюминия и нефтяных грузов. Меньший «весовой объём» может дать РЖД суммарно большую финансовую прибавку, которая пополнит инвестпрограмму по Восточному полигону, где нормальному движению препятствуют проблемы на 18% протяжённости трассы.
Не стоит пытаться получать доходы от перевозок дешёвых социальных грузов, считают перевозчики, нужно компенсировать убытки за счёт тех, кто ещё не внёс свой вклад в изменившиеся условия. Реакция рынка вполне предсказуема. Сложнее становится всем, и частные поблажки только провоцируют новый виток тарифных войн.
Дмитрий Борисов