Ставка на скидку. РЖД наращивает погрузку зерна и нефти
в основном за счёт колоссальных льгот

Железнодорожные перевозки продолжают демонстрировать рост. По данным НПК ОВК, приведенным агентством INFOLine, погрузка нефти и нефтепродуктов в мае 2017 г. выросла к прошлому году на 2,2% и составила 18,5 млн т. Всего с начала 2017 г. по железной дороге было отправлено 99 млн т нефти и нефтепродуктов, что на 1,3% выше аналогичного периода прошлого года. Погрузка зерна в мае 2017 г. составила 1,4 млн т (+40,0% к маю прошлого года). Всего с начала года по железной дороге было отправлено 8,1 млн т зерна, что на 6,2% выше аналогичного периода прошлого года.

Рост грузопотока происходит в основном за счет экспортных перевозок. За май экспортный трафик нефти и нефтепродуктов в Польшу вырос в 3 раза, в Белоруссию  на 75% и Китай на 40%. Внутренние перевозки зерна выросли почти на 20%, тогда как рост экспорта составил около 50%. Все приведённые данные можно найти здесь.

РЖД старается нарастить положительную динамику с помощью скидок. До конца июня 2018 года монополия ввела по Северо-Кавказской железной дороге в Грузию скидку в 39,4% на экспортные перевозки зерновых грузов, которые превысят 1,3 млн тонн. Корпорация также предложила скидку в 44,9% на сырую нефть в цистернах назначением в Финляндию под гарантии поставок не менее 600 000 т, следует из материалов монополии, опубликованных во второй половине июля, сообщает ресурс npktrans.ru со ссылкой на «Интерфакс». Обязательства поставок войдут в договор между сторонами, действительный до 31 июля 2018 г.

РЖД старается нарастить положительную динамику погрузки с помощью скидок. Но это не гарантирует положительный денежный поток.

Изменение тарифов в границах ценовых пределов, установленных ФАС, обосновано экономической целесообразностью для компании, пояснил представитель монополии. В частности, для привлечения дополнительных грузов – нефти с трубопроводного транспорта.

РЖД начала предоставлять повышенные скидки после корректировки нижней границы тарифного коридора для грузов II и III классов (самых дорогих) с минус 25% до минус 50% в декабре 2016 г. Тогда монополия установила понижающие коэффициенты на перевозки нефтепродуктов, бензина, газового конденсата и его дистиллятов в нефтяных цистернах на маршрутах внутри страны. Размер скидок варьировался от 1 до 49,5% в зависимости от станций отправления.

В железнодорожной отрасли запускается так называемый «рычаг опрокидывания».

С одной стороны, конечная цель выглядит логично: за счет интенсификации экспортных перевозок монополия намерена выйти на безубыточность или, хотя бы, попытаться сделать это. Однако эксперты указывают на то, что издержки на перевозку высокодоходных грузов при предлагаемых скидках до 50% съедают всю возможную прибыль. То есть грузы 2 и 3 класса просто перестают быть доходными.

«Мы видим, что при росте погрузки грузооборот опережает рост выручки от грузовых перевозок, и это показывает, что в тарифном регулировании есть диспропорции», – пояснил РБК+ генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. Эксперт считает, что доходная ставка требует детального анализа, который должен быть глубже, чем простая констатация ухудшения структуры грузовой базы.

Сам по себе рост погрузки зерна и нефти никакого негатива не несёт. Однако предоставляя клиентам колоссальные скидки, госмонополии нужно просчитывать экономику и риски. И не питать  иллюзий, что за счет нефтянки можно решить все свои бюджетные проблемы. К сожалению, это не волшебная палочка Гарри Поттера.