Угольная пыль никак не осядет. Госмонополия наращивает объёмы убыточных перевозок вопреки логике
В начале июля стало известно о том, что в первом полугодии 2017-го РЖД перевезла более 177 миллионов тонн каменного угля, почти на 9,5% улучшив показатель прошлого года. Это данные самой монополии, содержащиеся в пресс-релизе, который оказался в распоряжении СМИ. При этом в компании отметили, что значительный рост погрузки угля пришёлся на припортовые железные дороги. Показатели по Дальневосточной жд за первые 6 месяцев на 6,5% превысили прошлогодние. Рост по Северо-Кавказскому и Октябрьскому направлениям составил ещё больше – 19 и 21% соответственно.
Стоит отметить, что уголь – основной груз, который транспортируется по российским железным дорогам. В 2015 году из совокупного объёма перевозок ОАО «РЖД» доля угля составила почти 40%. При этом эксперты называют ситуацию парадоксальной: в то время как угольщики получают основную прибыль от отправки угля за рубеж, железнодорожники зарабатывают только на внутренних, коротких перевозках этого груза.
Фактически государственная компания ежегодно дарит миллиарды рублей угольщикам. И пытается частично компенсировать убытки за счёт металлургов и нефтяников.
Конкретный пример. В 2015 году РЖД перевезло с положительной маржой 135 млн тонн угля, причём 90% – внутри страны. Тогда как с отрицательной маржой путейцы отправили 222 млн тонн, 2/3 из которых ушли к экспертным терминалам в портах или сразу за рубеж. На перевозке по коротким маршрутам госмонополия заработала 3,35 млрд рублей. Отрицательная выгода от дальних составила 154 млрд. То есть фактически государственная компания «подарила» частным угольщикам сумму, которая в полтора раза превышает их годовую прибыль.
Уголь – основной груз, который перевозят по российским железным дорогам.
Ситуация не изменилась ни в 2016, ни в 2017 годах. С той только разницей, что объёмы перевозок, причём экспортных, а значит априори убыточных, продолжают расти. Как ни странно, в РЖД это преподносят едва ли не как достижение. В госмонополии констатируют, что улучшать показатели не мешают даже плановые ремонтно-путевые работы. Не препятствуют заработкам угольщикам и определённые инфраструктурные ограничения. Их путейцы готовы ликвидировать за счёт реализации проектов, на которые также ежегодно уходят миллиарды рублей.
При этом внутренние перевозки угля монополист поддерживать не торопится. Более того, «дочка» РЖД «Федеральная грузовая компания» (ФГК) регулярно повышает тарифы на «короткие» маршруты, которые выгодны для путейцев. Этот парадокс вызывает вопросы не только с экономической точки зрения, но и с социальной.
Рост транспортных расходов в первом квартале 2017 года, по данным «Мосэнерго», составил 23%.
Генерирующие компании уже не раз обращали внимание ФГК, что рост тарифов напрямую бьёт по конечным потребителям ресурсов (электроэнергия, отопление), то есть по гражданам. Компания «Мосэнерго», к примеру, указывала на более чем 20-процентный рост транспортных расходов в первом квартале этого года по сравнению с аналогичным периодом 2016-го. А ведь эти расходы найдут отражение в тарифах на коммунальные услуги.
Найти логику в существующей системе отношений РЖД и представителей угольной промышленности не представляется возможным. Однако менять модель пока, очевидно никто не собирается.