Вагоны катятся, ставки растут.Стоимость аренды увеличивается, несмотря на борьбу ФАС с монополистами

Тариф аренды полувагонов достиг 1500-1700 рублей в сутки, и приблизился к пиковому уровню 2012 года. Это почти в 5 раз выше, чем цены 2015-го, когда они достигли своего дна – 350 рублей. Как отмечает главный аналитик «Объединенной вагонной компании» (ОВК) Лейсана Коробейникова, причина – в резком росте перевозок угля (+9,6% к январю – июлю 2016 г.), промышленного сырья (+11,6%) и лесных грузов (+3,9%), а также ограничении производства полувагонов – последние три месяца простаивал «Алтайвагон».

Такой резкий рост тарифов вызвал немало вопросов  у Федеральной антимонопольной службы (ФАС). Как сообщают «Ведомости» со ссылкой на источник в ФАС, служба подозревает «дочку» РЖД  «Федеральную грузовую компанию» (ФГК) в злоупотреблении доминирующим положением и ведёт расследование. Чтобы не допустить резких скачков цен, ФАС инициировала создание электронной площадки грузоперевозок и предложила регулировать ставки компаний, связанных с  железнодорожной монополией.

Резкий рост тарифов вызвал немало вопросов  у Федеральной антимонопольной службы.

По поводу резкого роста ставок ФАС завела административное дело против ФГК ещё в октябре прошлого года. «ФГК является ценовым лидером рынка услуг по предоставлению полувагонов для перевозки грузов, иные участники рынка ориентируются на компанию при определении цен на свои услуги. Таким образом, необоснованное повышение цен создает предпосылки для роста ставок других операторов вагонного парка. В ведомстве не исключили, что список ответчиков по делу может расшириться», – отмечали ранее в ФАС. Однако с той поры на рынке грузоперевозок мало что изменилось. Наоборот, цены резко пошли вверх.

Как мы уже писали, рост тарифов возник из-за дефицита популярных полувагонов, который образовался в связи с резким сокращением парка на фоне запрета на продление срока службы старых вагонов. В 2016 году в РФ списано 110,953 тыс. единиц подвижного состава, а согласно планам на 2017 год из парка будет исключено 36,365 тыс. вагонов.  В результате с рынка выдавлены мелкие компании, а новые вагоны приходят в дочерние компании РЖД или структуры, аффилированные стоп-менеджерами монополии.

На рынке грузоперевозок мало что изменилось. Наоборот, цены резко пошли вверх.

Кстати, когда в позапрошлом году цена упала до 350 рублей за сутки аренды полувагона, одни компании (например, «УВЗ-логистика») обанкротились, а другим (Brunswick Rail) пришлось реструктуризировать свои долги. Такие цены, по словам аналитика «Райффайзенбанка» Константина Юминова, не позволяли компенсировать издержки: выплачивать лизинговые платежи (500–600 руб.) и обеспечивать ремонт (около 350 руб.).

Прогнозы аналитиков разнятся. Одни предсказывают преодоление психологической отметки в 2000 рублей за сутки, другие обещают к концу года сезонный спад. В любом случае, итог будет зависеть не только от аппетитов крупных игроков-монополистов, но и от усилий ФАС. Тем более что после рекомендаций ведомства ФГК всё-таки заморозила цены, и они немного стабилизировались.