ПЕРЕВОЗКИ

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были обновления в совете директоров РЖД, новые обсуждения перехода на кассетные подшипники и поиски виноватых в профиците вагонов на сети железных дорог. Московские издания писали об отмене поездов в Ниццу из-за коронавируса, в Санкт-Петербурге жаловались на низкое качество питания в «Сапсанах», а в Кисловодске, Мурманске и Екатеринбурге купили первые билеты на поезда в Крым. Тем временем, в Польше шахтёры протестами добились повышения зарплат, в Иране не будут строить железные дороги силами РЖД, а Прибалтика снова просит денег на проект Rail Baltica. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

1 февраля Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) исполнилось 15 лет. В каком состоянии сейчас находится хладотранспорт, готов ли он конкурировать с другими видами транспорта, как на участников рынка повлияло введение новых правил перевозок скоропортящейся продукции — об этом в спецпроекте vgudok.com рассказывает президент АСОРПС Михаил Синев.

«Рыба ждёт!» — ещё каких-то десять лет назад декларировало Росрыболовство, пытаясь с помощью назойливой наружной и телевизионной рекламы заставить россиян есть больше морепродуктов. Впрочем, скорее эта рекламная кампания напоминала известную уже технологию «РОЗ» (распил-откат-занос), потому что без соответствующей ретейловой инфраструктуры, вменяемых цен и ассортимента она была обречена на провал. В связи с чем Росрыболовство уже в 2014 году втихую свернуло рекламную акцию, так и не реализовав, в том числе, амбициозную задачу по развитию сети рыбных магазинов «Океан».

Статистические данные только подтверждают провал затеи. Даже в 2019 году россияне съели не более 13 кг рыбы на «нос», что на 9 кг ниже нормы, рекомендуемой Минздравом для здорового питания. В целом же с 2015 года потребление рыбы даже упало почти на 25%, хотя её вылов вырос с 4,4 млн тонн до 4,94 млн тонн в 2019 году.

Профессор Петербургского госуниверситета путей сообщений Анатолий Зайцев, которому недавно исполнилось 80 лет, для железнодорожной отрасли свой, как говорится, в доску. В период перестройки и приватизации в 1987-1996 годах он руководил Октябрьской железной дорогой, куда в 1997 году вернулся после недолгого пребывания в кресле министра путей сообщений России. Этот пост он уступил ныне покойному Николаю Аксёненко, о чём рассказывает в своем интервью весьма откровенно. Его наблюдения профессионала о ситуации в отрасли интересны и достойны внимания нынешнего менеджмента РЖД. Однако в последние годы он сосредоточился на продвижении инновационных систем транспорта, возглавив совет кластера «РосМаглев». Сложно сказать, что сподвигло железнодорожника с богатейшим опытом работы стать одним из адептов магнитолевитационной транспортной технологии, сторонников которой некоторые эксперты называют «сектой». Трудно представить, что таким образом он зарабатывает на пенсию, поэтому остаётся предположить, что его искренняя убежденность в будущем маглева в России базируется именно на доскональном знании проблем традиционных железных дорог. О перспективах российского маглева, возможностях отечественной науки и промышленности в сфере новых технологий, а также о своих наблюдениях о жизни железных дорог в беседе с корреспондентами «РЖД-Партнёр» рассказал бывший начальник ОктЖД и бывший глава МПС РФ Анатолий Зайцев. Ниже – наиболее интересные выдержки из интервью.