РЖД

Тружеников в транспортной сфере стало не хватать ещё в прошлом году, и тогда же определился список самых востребованных, но крайне дефицитных профессий. Это водители грузового автотранспорта и складской техники и персонал складов. Также мало стало экспедиторов и курьеров.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было распоряжение президента Владимира Путина вывезти все согласованные объёмы угля на восток, назначение Ирины Ольховской генеральным директором ОВК и падение погрузки на сети РЖД в январе. Транспортные издания писали об открытии движения на участке Исакан — Иса на БАМе, судьбе угольной генерации в России и мире, и росте грузооборота Мурманского порта. Тем временем в Хабаровском крае с опережением строят Тихоокеанскую железную дорогу, в Санкт-Петербурге ожидают увеличения потока белорусских грузов в городской порт, а в Новосибирске — эффекта от роста вложений в транспортную инфраструктуру в 2023 году. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

От редакции. Российские экспортёры угля столкнулись с возвратом ввозных пошлин в Китай. Они были отменены в 2022 году, но вернулись уже в январе 2024-го. Пошлины составляют от 3% в зависимости от типа угля. Их введение может снизить рентабельность российских добывающих компаний на китайском рынке на 400 млн долларов в год. Такие меры от китайских властей подогревают споры о грядущем закате эры угля и постепенном сокращении поставок странами-экспортёрами. Подобные прогнозы о судьбе углеводородных энергоносителей были весьма популярны в мире и России до пандемии, и особенно до начала СВО на Украине. Но политика развернула тренд вспять. В частности, по данным Международного энергетического агентства (МЭА) потребление сразу трёх основных видов ископаемого топлива — нефти, природного газа и угля — достигнет пика к 2030 году. А потом экологические оптимисты ожидают масштабный рост производства «зелёной» энергии.

Вагонов много бывает — по данным «Российских железных дорог», избыточность парка ПС на сегодняшний день достигает 300 тыс. единиц. Парадоксально, но в такой ситуации пострадавшая сторона — железнодорожные операторы, которым как раз подвижного состава не хватает. Тем временем три сотни тысяч вагонов на сети сегодня можно назвать избыточными, то есть занимающими чужое место или мешающими движению.