Стратегия

Под запрет ведомства попали колёса, выпущенные НТМК (ЕВРАЗ) в 2003–2006 годах, которые, по мнению ведомства, могут содержать дефекты. Всего нельзя эксплуатировать 0,15% от общего числа колёс на сети РЖД, а значит, на рынке запчастей этот запрет никак не скажется. Однако ситуация гораздо серьёзнее, чем может показаться на первый взгляд: в России отсутствует процедура изъятия из эксплуатации колёс с истёкшими сроками службы. И предпринятые контролирующим ведомством меры эту проблему не решат.

Секретный эшелон северокорейской династии Ким окружён слухами и домыслами, а публикации о нём зачастую сопровождаются случайными картинками, найденными в сети. К примеру, «Российская газета» сообщает, что бронированный автомобиль лидера КНДР доставлен во Владивосток самолётом, и ниже пишет, что его автомобиль едет поездом. А на иллюстрации сетевого портала «Вести Приморья» к заметке о пересёкшем российскую границу поезде Ким Чен Ына мы легко опознали правительственный локомотив китайского производства серии DF11Z, строившийся ограниченной серией в шесть двухсекционных тепловозов в течение 2002–2016 годов. Эти тепловозы приписаны к одному из пекинских депо и используются для тяги поездов с коммунистическими лидерами Поднебесной, отчего среди местных ж/д любителей имеют кличку «Большой Z».

На завершившейся на прошлой неделе выставке TransRussia-2019 «Объединённая вагонная компания» представила свою очередную техническую новинку — сочленённую шестиосную базу, которая может использоваться под вагоны различных типов: полувагоны, хопперы, цистерны для LPG, фиттинговые платформы. Как заявляет компания, формирование поездов вагонами сочленённого типа позволит сократить потребный парк и увеличить вес состава с 6300 до 9000 т при сохранении длины состава стандартной. С нашей точки зрения, это очень важно, учитывая заявления РЖД о неспособности массово перестроить сортировочные станции, построенные в советское время и имеющие заданную советскими регламентами длину. А вот к заявлению ОВК о том, что «массовое внедрение подобных вагонов повысит эффективность перевозок и пропускную способность железнодорожной сети в полтора раза», мы относимся со скепсисом. Слишком хорошо, чтобы стать правдой.

 Минэнерго и угледобывающие компании просят РЖД снизить тарифы на транспортировку угля на западном направлении из-за падения цен на сырьё до минимума за три года, сообщило РБК. Монополия с ходу выступила против, мотивируя свою позицию тем, что эти средства уже заложены в инвестпрограмму. Vgudok.com писал, что бороться против повышения тарифов нужно до того, как их уже распланировали в расходы. В результате стратегические цели РЖД не сочетаются с актуальной экономической ситуацией.