Железные дороги давно и не совсем удачно борются с авиатранспортом за пассажиров. В сезон отпусков противостояние переходит в активную фазу. Сегодня мы расскажем о «тузе в рукаве» стальных магистралей, который позволяет ж/д отбивать «налёты» гражданской авиации. Речь о скоростном движении, точнее — о подвижном составе, который в нём используется.
Стратегия
Более 9 миллиардов рублей задолжало за прошедший год Министерство обороны ОАО «РЖД». Речь идёт о перевезённых военных грузах. Данная информация содержится в отчёте монополии по международным стандартам финансовой отчётности, пишет «Коммерсант».
Генеральный директор НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) дал пространное интервью газете «Коммерсантъ». О планах компании на рынке вагонов, взаимоотношениях с лицензиатами, новых приобретениях — в выдержках ниже.
О ситуации на рынке вагонов в интервью порталу RuNews24 рассказал экс-директор по стратегическому маркетингу и развитию Brunswick Rail, эксперт в железнодорожной отрасли Ричард Султанов. Самые интересные выдержки — ниже.
Тяжеловесное движение развивается ударными темпами. Внедряя вагоны с повышенной осевой нагрузкой, железнодорожники отмечают улучшенные аэродинамические характеристики новой техники, снижение расходов энергии на тягу поездов из таких вагонов и улучшение состояния пути, по которым они катаются. Однако далеко не все испытывают восторженные чувства. Существует мнение, что внедрение вагонов повышенных осевых нагрузок таит в себе скрытые угрозы, поскольку может обернуться финансовым бременем не только для РЖД, но и для собственников инновационных тяжеловесов.
Медленно, но верно РЖД избавляется от наследия МПС. Вскоре ещё одним рудиментом, который останется в анналах истории, станет процедура допуска к управлению локомотивами. Сегодня экзамены принимаются дорожной квалификационной комиссией при службе локомотивного хозяйства, а «права машиниста» оформляются самой монополией в соответствии с приказом МПС 20-летней давности и не являются документом государственного образца.
Уже больше года «Мечел», «Газпромбанк» и РЖД обсуждают концессионное соглашение для управления инфраструктурой якутского Эльгинского угольного месторождения, принадлежащего «Мечелу». Генеральный директор группы «Мечел» рассказал порталу Sakha News о перспективах строительства ж/д ветки до БАМа, добыче угля и его экспорте в Китай. Самые интересные выдержки из интервью — ниже.
Новыми локомотивами сегодня никого не удивишь: канули в Лету времена, когда по всей стране колесили грузовые ВЛ10, ВЛ80 да 2ТЭ116, а в пассажирском движении трудились ЧСи ТЭП60 с подоспевшими им на смену ТЭП70. Перефразировав один из лозунгов советского времени, локомотивостроители решили обеспечить Родине «больше локомотивов, хороших и разных». Чего на самом деле получится больше, хороших или разных, мы попробуем разобраться на примере одной из последних новинок — магистрального тепловоза 3ТЭ25К2М.
Как известно, есть ложь и статистика. Особенно это относится к рынку операторских услуг, где всё настолько запутано, переплетено и засекречено, что даже сами фигуранты на разных площадках озвучивают совершенно разные цифры. Добавим, что ситуация меняется чрезвычайно динамично. Например, были у ФГК в управлении вагоны «УВЗ-Логистик», а потом их не стало. А это почти одна пятая доля всего парка, управляемого компанией. Тем интереснее работа, которую проводит агентство InfoLine, предоставляющее (пусть, не без погрешностей) всем заинтересованным некую обобщённую картину. Попробуем разобраться, какой образ операторского сообщества был зафиксирован составителями рейтинга в 2017 году.
Неудачно закончился поход некой дамы (имя не уточняется) в подведомственную клинику монополии с целью исправить собственно тело. Обращение женщины к пластическим хирургам «Отделенческой клинической больницы на станции «Волгоград-1», которая относится к «РЖД-Медицине», обернулось трагедией.