ОАО «Российские железные дороги» в наступившем году, подарившем всем, включая стальные магистрали, новую санкционную реальность, привычно сосредоточило основные силы на Восточном полигоне (с модернизацией которого у монополии теперь всё станет ещё более непросто). Помимо этого мегапроекта, в РЖД вовсю занимаются оперативной работой: разгрузкой сети, брошенными поездами, подходами к портам, Северным широтным ходом. Но и на другие проекты времени у железнодорожников хватает. В том числе на те, в которых финансово компания участвовать не планирует. Так, во-первых, в холдинге объявили, что к 2025 году будет построена частная ж/д ветка в сторону Охотского моря. Сделают это частники — компания «Эльгауголь». Во-вторых, «не опять, а снова» получила продолжение история со строительством первой железной дороги в Тыве. Это поручение ключевым ведомствам и РЖД спустили из правительства. Далее обо всём по порядку.
Стратегия
Часть грузовладельцев приняла решение двигаться в обход России. В начале марта появилась информация о том, что Китай останавливает транзит в Европу через Россию. Источники на рынке, опрошенные редакцией vgudok.com, оценили эту новость и сформулировали ситуацию в отрасли примерно следующим образом: «Реально мало кто и что понимает. Проблемы в железнодорожном транзите, да, вызывают у кого-то панику. Да, наверняка будут какие-то сложности. Но комментировать это мы не готовы. Незачем истерию подогревать. Кто-то пишет ещё и про гиперперегруженные порты на Дальнем Востоке. Вот только информацию эту сами портовики опровергают. Делайте выводы». Давайте делать их вместе.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была приостановка действия правил недискриминационного доступа к сети РЖД, понижение рейтинга монополии международными агентствами и переход контейнерных операторов на расчёты в юанях. Транспортные издания писали о переходе РЖД на 100% предоплату в доставке грузов, уходе из России Moller-Maersk и низком качестве эксплуатации локомотивов. Тем временем, в Москве станция БКЛ «Кленовый бульвар» может остаться без архитекторов — бюро Zaha Hadid больше не работает в РФ, в Санкт-Петербурге порты зафиксировали рост цен на перевозку грузов морем на фоне санкций, а в Приморском крае встало движение на ЖД из-за схода вагонов. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Очередное обращение в редакцию (и не только) из локомотивного эксплуатационного депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧЭ-12) подтвердило, что это предприятие не зря перманентно находится в центре внимания железнодорожных СМИ.* На сей раз повод обратить внимание на этот филиал РЖД более чем весомый: в адрес президента России и генерального директора ОАО «РЖД» поступило открытое письмо от «коллектива локомотивных бригад» ТЧЭ-12 Окт Т.
Крупнейший (если не сказать монопольный) страховщик ОАО «Российские железные дороги», группа СОГАЗ, попал в санкционные списки Евросоюза. «В связи с серьёзностью ситуации совет считает, что в список лиц и организаций, на которые распространяются ограничительные меры, следует добавить 26 лиц и одну организацию», — отмечается в нормативном акте, опубликованном в Официальном журнале ЕС. Этой организацией и стал многолетний и проверенный партнёр железнодорожной компании. В целом, посыпать голову пеплом смысла нет, так как сегодня проще перечислить тех, кто попал в «чёрные списки», чем тех, кто этой участи избежал. Да и, откровенно говоря, косвенными жертвами санкций пали абсолютно все.
Датский транспортный гигант Moller-Mak, специализирующийся на контейнерных грузоперевозках, не исключает прекращения доставки товаров в Россию на фоне санкционной истерии. Компания может принять соответствующее решение (на наш взгляд, неокончательное, рассматриваемое и впоследствии подлежащее обжалованию) в ответ на военную спецоперацию РФ на Украине. Эксперты уверены, что жест скорее носит, может быть, и красивый, но отчасти номинальный характер. Хотя ничего позитивного в новости, конечно, нет.
Ситуация вокруг старых колёсных пар не спешит сходить на нет. Госжелдорнадзор ранее уже выносил ОАО «РЖД» предостережение о нежелательности выпуска на сеть вагонов с осями, изготовленными в 70-х годах прошлого века. Пока ведомство требует от монополии принять сбалансированные меры для обеспечения безопасности на железнодорожной дороге, на сети растёт число случаев выбраковки вагонов — именно из-за состояния колёсных пар. Суматоха вокруг отбегавших свой срок осей может привести к снятию части подвижного состава (ПС), что повлечёт за собой усугубление дефицита парка, говорят эксперты.
Рост спотовых ставок до почти 3 тысяч рублей (на конец февраля 2880 руб. за полувагон согласно Railcommerce) заставляет задуматься о долгосрочности тренда. Особенно на фоне военной спецоперации на Украине и сопутствующих санкционных игр Запада, которые не могут не коснуться логистики в целом и сегмента предоставления ПС в частности, пусть и не сразу, а на дистанции. Ну а пока сложилась ситуация, когда в выигрышной позиции оказались операторы, у которых значительная доля парка была свободной от долгосрочных контрактов, например «Модум-Транс» или Грузовая компания (ГК РТК). И наоборот не могли похвастать сверхзаработками те операторы, которые ориентировались на долгосрочные контракты, такие как Globaltrans и ПГК. Их доходы росли медленнее из-за высокой доли сервисных контрактов.
Антироссийская санкционная борьба продолжает разворачиваться на фронте международной логистики и грузоперевозок. Под ударом могут оказаться отечественные торговые суда, порты и международные грузопотоки. В Евросоюзе обсуждается закрытие портов стран членов ЕС для российских судов.
Страны западного лагеря продемонстрировали невиданные прежде решимость и единство в борьбе с «русской угрозой». Параллельно наплевав на интересы собственного бизнеса. На ходу революционно (по выражению Bloomberg) переобулась Германия, главный европейский партнёр России, похоронившая многомиллиардный, взаимовыгодный и фактически реализованный проект «Северный поток-2».