«Ментовские войны» в депо РЖД. Обращение к Путину и Белозёрову как приём корпоративных атак на железной дороге

Очередное обращение в редакцию (и не только) из локомотивного эксплуатационного депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧЭ-12) подтвердило, что это предприятие не зря перманентно находится в центре внимания железнодорожных СМИ.* На сей раз повод обратить внимание на этот филиал РЖД более чем весомый: в адрес президента России и генерального директора ОАО «РЖД» поступило открытое письмо от «коллектива локомотивных бригад» ТЧЭ-12 Окт Т.

Мы решили проверить обоснованность претензий и жалоб авторов послания, скрывшихся за общей подписью в кавычках, и пообщались с работниками депо. И вот что вышло. Авторство машинистов и помощников все наши респонденты в один голос ставят под сомнение. При внимательном прочтении видно, что затронуты такие факты, которые вряд ли известны «коллективу бригад», от имени которых составлено письмо.

В частности, откуда машинистам знать о якобы доказанном воровстве и обысках (!) у снабженца; о «крышевании» слива дизтоплива в периферийной колонне станции Мга; о происходящем на разборе по случаю схода; о нахождении начальника депо Германа Кроневальда постоянно под наркотическим опьянением, да ещё с описанием особенностей его манеры общения.

«Вам не кажется, что за всем этим стоит некий "теневой кукловод", методично добивающийся компромата на руководителя депо?» — задались вопросом наши собеседники.

На поверхности лежат более явные для бригад вопросы, не упомянутые в письме. Например, о грубом произволе по отношению к двум опытным нарядчицам, уволенным в декабре 2021 года, о взяточнике общественном инспекторе, чья фамилия уже давно стала нарицательным определением позора всего коллектива депо. Вряд ли все эти факты не были бы указаны, будь письмо написано действительно бригадами.

Ларчик, по мнению наших респондентов, открывается просто. В письме не хватает упоминания о Николае Дехтяренко, заместителе начальника депо по эксплуатации (по электротяге). По словам наших собеседников, этот человек давно и открыто заявляет о своих непомерных амбициях.

Выходец из Омска, поработавший там машинистом, а в прошлом — офицер МВД, Николай Васильевич за пять лет совершил стремительный карьерный взлёт: уже более года он почти постоянно исполняет обязанности начальника депо.

При этом не устаёт повторять, что для утверждения в должности ему стоит только этого захотеть, ибо у него в Москве «очень серьёзные люди».

В этой связи он произносит имя заместителя начальника Дирекции тяги Сергея Ахмадеева, в чью бытность начальником депо Николай Дехтяренко работал машинистом на Западно-Сибирской дороге. Кстати, фамилия Ахмадеев знакома и нашим читателям. Именно в период его руководства Западно-Сибирской дирекцией тяги в депо Новосибирск творился произвол по отношению к машинисту Руслану Ахметову.

Чтобы добраться до ближней цели — кресла ТЧ — бывшему полицейскому осталось смести с дороги нынешнего начальника депо Германа Кроневальда. Отношение работников к нему сдержанное, но уважительное. Сын железнодорожника, тоже много лет отдавшего этому депо Владимира Германовича Кроневальда, венцом карьеры которого была должность начальника службы локомотивного хозяйства дороги, Герман вырос в депо.

Поработав недолго в ревизорском аппарате, вернулся в депо начальником. Это было после «снятия с повышением» Константина Онищенкова, доведшего депо до истории с остановкой «Сапсанов».

В депо ждали от Германа Кроневальда наведения порядка, но… увы. То ли не на тех опирался, то ли не вышвырнул в своё время тех, кто этого заслуживал. Итог известен: депо в ещё большем развале, а над пока ещё занятым креслом уже кружат заезжие стервятники. Наши собеседники уверены в том, что дни нынешнего ТЧ, похоже, сочтены.

Ещё из странного. В письме от имени «коллектива локомотивных бригад» упоминаются бывший зам по эксплуатации (по электротяге), а ныне ревизор Александр Куликов, и даже главный кадровик Окт ТАлександр Кузьмин. Зачем? Они настолько «перешли дорогу» локомотивным бригадам, что те в порыве гнева написали о них президенту России и гендиректору ж/д монополии?

Бенефициар происходящего не скрывает своей отдалённой цели (о ближней мы уже говорили) стать начальником Октябрьской дирекции тяги, вот и производит либо обширную «артподготовку», либо кампанию по дискредитации тех, кто может ему помешать. По всем правилам «ментовских войн» не забыты и конкуренты: упомянут в письме и Игорь Соболенко, зам по эксплуатации (по теплотяге), с которым Николай Дехтяренко состоит в кадровом резерве на должность начальника депо.

Наши собеседники указали также на то, что многие стороны деятельности Николая Дехтяренко на руководящих должностях депо не могут быть описаны публично до их всесторонней проверки службой безопасности, под чьё пристальное внимание, как они надеются, попадёт этот человек.

Едины наши собеседники и в том, что свойственные Николаю Васильевичу вульгарно-хамский стиль общения с подчинёнными, грубый произвол в принимаемых решениях и методах их претворения в жизнь, возможно, и были бы его личным делом. Если бы не касались огромного коллектива некогда славного депо с богатейшими традициями и историей. Депо превратилось в постоянную «зону риска», рассадник распрей, взаимных угроз, стычек и всеобщей подозрительности, коррупции и откровенного стукачества и, как следствие, в стабильного поставщика проездов, сходов и т.п.

Нужен ли ОАО «РЖД» такой «поставщик» и его «продукция»? Ответ очевиден.

Вряд ли стоит возлагать ответственность за всё это лишь на уходящего в историю Германа Кроневальда. Может, стоит обратить внимание на наиболее вероятного «теневого кукловода», умело и профессионально, со знанием дела внёсшего в и без того уже проблемный коллектив окончательный разлад?

Чьё бы авторство ни скрывалось под письмом, ставшим отправной точкой в нашей публикации, информация в нём приводится действительно некрасивая. Нам стало известно, что в ОЖД на 21 февраля было назначено проведение проверки. С просьбой предоставить информацию о сделанных выводах и принятых решениях мы обратились в службу корпоративных коммуникаций этого филиала ОАО «РЖД». Ответа не дождались, и этот факт тоже можно считать своеобразным ответом.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Владимир Максимов