Министерство транспорта вновь взялось за частную тягу. По мнению ведомства, допуск личного и частного управления снизит эффективность эксплуатации железнодорожной сети. «Допуск частных локомотивов «несет в себе риски ухудшения качественных и количественных показателей использования тягового подвижного состава и инфраструктуры, нарушения эффективной технологии перевозочного процесса, дополнительных расходов на инфраструктуру обслуживания локомотивного парка, роста административно-управленческих расходов, связанных с оперативным планированием работы», — рассказал заместителя министра транспорта Владимир Токарев. По мнению замглавы Минтранса, допуск частной тяги станет причиной дублирования локомотивов и вагонов РЖД и частных операторов, и снизит эффективность эксплуатации железнодорожной сети. Так ли это на самом деле, vgudok.com рассказали эксперты.
Закупки
Казахстанский финансовый консультант Расул Рысмамбетов опубликовал на своей странице в социальной сети Facebook пост с критикой «Казахстанских железных дорог». Который, учитывая специфику социальный сетей, можно было бы и проигнорировать, если бы пост не был преподнесён в тенденциозном ключе одним из казахстанских СМИ.
Вагоностроители в России зафиксировали по итогам прошлого года снижение объёма продаж на рынке почти на 30%. Эксперты утверждают, что такой итог — ещё не самое плохое, что могло случиться. Это не обвал, а возврат к нормальному состоянию рынка после ажиотажного спроса, вызванного не всегда рыночными факторами.Тем не менее нельзя сказать, что «все пропало». Крупные операторы покупают даже обычные полувагоны. Что касается фитинговых платформ, хопперов и цистерн, как для нефтянки, так и для химии, то спрос в целом довольно ровный. Ожидаемое сокращение спроса совпало с «ковидной» паникой, что усугубило ситуацию. Но, повторимся, не смертельно. В частных разговорах вагоностроители не проявляют даже сдержанного пессимизма. Лейтмотив: «ждали худшего, а так выкрутимся!».
Российские вагоностроители (спойлер — не все) смогут получить государственную поддержку в виде программы субсидирования факторинга. Суть процедуры со сложным названием проста: компания закупает технику единовременно, расплачивается же через два года. А затраты на оплату рассрочки возмещаются банками. Под такой нестандартный (для вагоностроения, автопроизводители уже опробовали факторинг) формат поддержки, скорее всего, подпадает исключительно «Уралвагонзавод» (УВЗ).
Рейтинг кредитно-рейтингового агентства (входит в РБК, составленный совместно с Агентством социального анализа и прогнозирования (АСАП), основан на метриках из публичной отчётности компаний. Данные охватывают последний «доковидный» 2019 год. По словам составителей, год уходящий, по причинам пандемии и связанных с ней экономических потрясений, заслуживает отдельного изучения. Индивидуальный рейтинг каждого участника рассчитывался на основании баллов, полученных по пяти критериям.
«Снова живы ради наживы» — примерно так был сформулирован слоган очень известной группы, восставшей из пепла, дабы заработать. На железной дороге регулярно находятся свои рокеры, готовые ради этой самой наживы проворачивать поистине филигранные схемы и выверенные до мелочей операции. Причём не важно, на какой должности человек трудится. Главное, чтобы в итоге не поймали. С этим обычно сложнее.
Коронавирус во многом стал для рынка грузоперевозок той самой гребёнкой: сработал принцип домино, увернуться от которого не смог никто. Впрочем, нашлись и те, кто смог пережить кризис с наименьшими потерями. Определяющим качеством компании в этом, будь то оператор или вагоностроитель, стала гибкость.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были прогнозы замгендиректора РЖД Дмитрия Пегова по объёму пассажирских перевозок в 2021 году, продажа «дочки» монополии «РЖД Здоровье» владельцу сети отелей Azimut, планы Олега Белозёрова сократить время в пути из Москвы в Санкт-Петербург до двух часов. Транспортные издания писали об изменениях в программе матпомощи РЖД, тарифных метаморфозах в перевозках угля и амбициях «ТрансКонтейнера» по увеличению своей доли на рынке контейнерных перевозок. Тем временем, в Москве пообещали не закрывать метро в Новогоднюю ночь, в Санкт-Петербурге рассматривают возможность запуска поезда до Калининграда через Латвию, а в Крым могут доехать трамваи «Уралвагонзавода». Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Минпромторг отклонил идею trade-in при покупке «инновационных» вагонов, сообщил «Интерфакс». Шире, Министерство промышленности и торговли РФ выступило против идеи субсидируемого государством trade-in при покупке вагонов увеличенной грузоподъёмности со сдачей старых.
О таком размахе не мечтал ни Валентин Юдашкин, переодевший всю полицию в творение своего дизайнерского гения, ни Александр Васильев со своей программой «Модный приговор». РЖД затеяли принарядить свои 700 тысяч сотрудников. Как многое в монополии (вакцинация, пожертвования на благотворительность из собственной зарплаты и прочее), смена корпоративного пиджака для работников — процесс обязательный, если не сказать принудительный. Единый стиль и всё такое. Правда, как выяснилось, для многих смена гардероба станет ещё и «дорогой». Оплатить новую форму придётся из своего кармана.