Закупки

СМИ облетела новость, что топовое предприятие вагоностроительной отрасли  «Уралвагонзавод», которое входит в госкорпорацию «Ростех», с сентября приостановил выпуск инновационных вагонов. Об этом нашим коллегам сообщил некий источник в УВЗ. Якобы сейчас корпорация сконцентрировалась на выпуске полувагонов. Пауза в производстве инновационного подвижного состава, по данным источника, может продлиться до мая будущего года. Vgudok.com связался с предприятием и экспертами, и выяснил, что же на самом деле происходит (если происходит) с инновационкой.

Начало длинных выходных принесло плохую новость: очередной КамАЗ выехал на закрытый переезд. Прямо под пассажирский поезд. Vgudok.com сообщил об этом событии в своих социальных сетях.

Первый заместитель генерального директора по технической политике ООО «Уральские локомотивы» в эксклюзивном интервью vgudok.com рассказал о расширении парка скоростных поездов, которые будут выпускать на предприятии, планах по выпуску «Сапсанов» и вагонов, а также о том, изменятся ли «внутренности» новой продукции.

Тема высокой степени износа подвижного состава отечественных железных дорог и проблемы с его обновлением на слуху не одно десятилетие. Причём это важнейшее дело не только для стальных магистралей. Производством такой техники занимается и другая отрасль — транспортного машиностроения, а это предприятия локомотиво- и вагоностроения, десятки заводов, производящих комплектующие. Есть среди них и градообразующие предприятия. Вопрос существования обеих отраслей зависит от объединяющей проблемы под названием долгосрочный заказ. Удивительно, что каждая из отраслей при участии государственных органов пытается решить вопросы разработкой всевозможных стратегий, программ, моделей и т. д. Но анализ этих, очевидно необходимых, документов показывает, что каждый из них существует в параллельной реальности в отсутствии сопряжения друг с другом. И должно разобраться в этом хаосе только государство в лице ФОИВов.